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连续13个季度亏损 特斯拉还能跑多远

2016-08-05 06:50:00 来源:第一财经日报
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以中国新能源车市场(主要是纯电动车和插电式混动车)为例,2015年新能源车在整个新车销售中的渗透率仅为1%,预计未来在各项政策的推动下,新能源车销售会以约50%的年平均增长率继续快速增长,到2019~2020年前后突破5%的渗透率并进入真正的快速增长期。

特斯拉净亏损持续扩大。

8月4日,特斯拉第二季度财报显示,净亏损扩大至2.93亿美元,这也是特斯拉连续13个季度亏损。营收增长33%至12.7亿美元。

特斯拉二季度交付车辆14402辆,未达到预期的17000辆,也低于一季度的14810辆。从目前的交付数据来看,上半年的交付甚至不到3万辆。即使下半年实现了特斯拉预计交付将达到5万辆的目标,全年8万辆的销量底线恐怕难以保障。

对于上述结果,特斯拉创始人马斯克认为:“特斯拉并不是一家亏损企业。因为关于盈利的真正问题是,我们如何定义增长。”根据此前计划,特斯拉的目标是要在2018年前实现年产量50万辆的目标。

特斯拉投资50亿美元的位于内华达州的“超级工厂”正式投产。如果没有这家工厂,特斯拉将很难把电池的成本做低,也无法推出价格仅3.5万美元的Model3。特斯拉预计今年晚些时候就能在这座工厂里为Model3生产电池。Model3今年3月预售成绩斐然,共获得了37.5万名消费者每人1000美元的订金,预计2017年晚些时候开始交付。

曼哈顿风投伙伴首席经济学家MaxWolff表示:“特斯拉确切来说是一家研发企业,它售卖的是原车型,这也注定了这是一家创新、突破的企业,但是确实我们至今仍然没有看到短期内有任何可能盈利的迹象。”

过去一个季度,特斯拉频频成为市场关注的焦点。特斯拉研发的辅助驾驶系统Autopilot在发生致命事故后,可靠性遭到质疑。此外,特斯拉对于SolarCity的收购案也引发投资者的不满。

本季度收购SolarCity后,特斯拉的现金流状况更为严峻。2015年,SolarCity和特斯拉的经营现金流分别为-25亿美元、-47亿美元。

对于此项合并,高风咨询董事总经理、汽车行业资深分析师罗威(BillRusso)表示:“特斯拉对SolarCity的收购是为了扩大自身的以新能源驱动的核心业务,但是每个业务的产品将如何受惠于此项合并目前还不清晰。”

上周,特斯拉公布了“超级计划”的第二部分,希望整合太阳能电池、全自动汽车共享系统,以及重型汽车业务。不过一些投资人指责马斯克过于天马行空,他的“远见”很难在近期内实现,只会导致公司不断地烧钱。

在这项还有待披露细节的“超级计划”中,特斯拉宣布了制造小型SUV和皮卡车的计划,并希望进入重型卡车领域,从而改变整个运输行业的现状。

据外媒报道,特斯拉今年以来已经失去了5位包括生产、制造等关键领域的主管,这对于特斯拉的战略能否按计划实现,并且生产出高质量的电动车是有风险的。

不过,特斯拉也不是完全没有机会实现梦想。科尔尼合伙人、汽车行业分析师孙健表示:“电动车按照传统的产品生命周期理论来说,仍然处于市场导入期。在此期间,对电动车业务投入的专注程度,以及产品的技术含量、市场定位和创新能力显得尤为重要。从这个角度来看,特斯拉这类企业是有明显优势的。”

尽管新能源车市场正在快速增长,但是由于基数小,市场渗透率仍然较低。根据科尔尼提供的数据,以中国新能源车市场(主要是纯电动车和插电式混动车)为例,2015年新能源车在整个新车销售中的渗透率仅为1%,预计未来在各项政策的推动下,新能源车销售会以约50%的年平均增长率继续快速增长,到2019~2020年前后突破5%的渗透率并进入真正的快速增长期。

但这并不影响更多的参与者加入新一轮汽车革命的浪潮。

电动车供应商、芯片巨头英飞凌日前公布的三季度财报显示,汽车业务增长迅猛,部分抵消了智能手机业务的低迷。英飞凌是生产汽车电池管理系统芯片、传感器和雷达芯片以及安全系统芯片的供应商。上个月,英飞凌以8.5亿美元收购了科锐(Cree)公司旗下功率元件和射频元件部门Wolfspeed的业务。英飞凌全球CEOReinhardPloss表示:“节能、连接和移动性是决定未来自动驾驶技术发展的关键因素。”

孙健表示:“目前谈自动驾驶生态圈还为时过早,因为相应法规都还不健全。但是车联网生态圈目前已经有许多企业均在积极参与,但是挑战也是很大的,核心问题是没有形成共同的平台,各家汽车企业均各干一套,不愿受制于人(包括系统运营和软件企业),所以未来的挑战是如何解决资源共享的问题。”

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