吉利汽车王国雏形初成 宝腾+莲花拼齐全球版图

（原标题：吉利汽车王国雏形初成 宝腾+莲花拼齐全球版图）

汽车收购界使出“回马枪”—5月24日下午，突然传来惊人消息，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团（多元重工集团）签署具有约束力的关键条款协议：吉利集团将收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份，同时，吉利也把原来宝腾控股的英国莲花纳入麾下，获得豪华跑车品牌路特斯51%的控股比例。双方将于今年7月中旬前签署最终协议。

早在去年下半年，关于吉利集团将会收购宝腾汽车和路斯特的消息就开始传出，而最初全球有20多家企业收到标书，包括雷诺、大众、斯柯达和铃木等，经过马来西亚政府层层筛选之后，仅剩下吉利、PSA和雷诺三家。与吉利相比，PSA和雷诺都是汽车业老牌企业，实力雄厚，吉利要想在竞争中胜出，难度非常大，所以，今年春节之后，一度传出吉利将会放弃收购的风声。可是，事实永远出人意料，就在这桩收购案风声渐消之时，吉利成为了最终的胜利者。

这是继2010年以15亿美元从福特汽车公司收购沃尔沃汽车之后，吉利最大一笔海外收购交易，据称总支出费用至少为12亿元人民币。

在把宝腾和莲花纳入囊中之后，李书福麾下的吉利汽车“王国”又得到进一步的扩张。对沃尔沃兼容并蓄之后，这位时下汽车行业的首富，似乎对吉利的未来，有着另一番盘算。

收购宝腾不影响沃尔沃

宝腾是马来西亚的“国家级”汽车品牌，成立于1983年，曾一度在马来西亚汽车市场占据主导地位。近年受廉价进口汽车的冲击，市场占有率一路下滑，最终深陷困境，不得不四处寻找国际合作伙伴，最终握手签订协议的是中国吉利。

吉利相关负责人曾表示，会投资帮助宝腾汽车将销量提升到20世纪90年代的20万辆水平。同时，提供技术和原型车给宝腾，并以宝腾品牌名义在东南亚、南亚和澳大利亚市场销售。此外，吉利投资帮助路斯特的销售，并推动宝腾和路斯特品牌进入中国市场。

随着中国“一带一路”倡议的提出，东南亚和南亚市场成为中国汽车业出口重地。数据显示，2016年中国对东南亚、南亚等“一带一路”沿线国家汽车出口量大幅增长，去年中国对印度整车出口增速接近500%。由于宝腾汽车在东南亚地区具有网络等优势，未来就可以帮助吉利汽车进一步拓展东南亚市场。

吉利和宝腾新婚燕尔，外界就传出吉利可能要出卖沃尔沃的消息。而且，还“精明”地算了一笔账：吉利和沃尔沃合作整整7年，今天的市值超过了100亿美元，而有人想出900亿元人民币的天价收了它。按照当年18亿美元的收购价计算，这笔买卖的盈利表现超过700%。所以，收购宝腾后，吉利也有了走向国际化的跳板，沃尔沃似乎并不那么重要了。

不过，汽车行业资深分析师张志勇向时代周报记者表示，吉利董事长李书福是个典型的浙商，深谙经商之道。汽车行业竞争激烈，比起多一个对手，多一个伙伴一起赚大钱肯定更好。因此，从商业角度讲，沃尔沃的市值涨了那么多，吉利可以适当地出让或者增发股权，来偿还一些贷款。这样，吉利出让一部分沃尔沃的股权，给瑞典人更大的自主权，转而把钱投到宝腾和路斯特，这种可能性比较大。

凑齐“六块腹肌”

从2006年开始，李书福就带领吉利控股开始持续10年之久的跨国并购长跑。10年前，吉利集团收购了英国锰铜控股19.97%股份，并与英国锰铜签订了合资生产出租车的协议；随后，吉利集团相继收购了澳大利亚DSI自动变速器公司和沃尔沃汽车；去年下半年，吉利集团又与DRB展开对接，直至今年年中，结出实质性果实—吉利成功收购宝腾49.9%的股份和路特斯51%的股份。

按照李书福的规划，吉利汽车要在2020年实现200万辆产销。这个目标的分配是海外40万辆、国内160万辆。然而，直到去年，吉利汽车产销高速增长的情况下，也只有76万辆。出口方面，近几年更是连连受挫。在2013年，吉利汽车还出口11.89万辆，而到了2016年，已经降至2.2万辆，出口占总销量的比率还不到3%。面对这么严峻的形势，吉利必须借助外力。

汽车行业资深分析师贾新光对时代周报记者分析称，吉利要想如期实现“2020”战略，那么，就意味着在2017-2020年这四个年度里，吉利汽车的年增速需要达到将近30%。即便这样，也只是到2020年实现年产销量200万辆，而世界主要跨国汽车集团的平均年销量都在300万辆以上。因此，在向着世界一流跨国汽车集团迈进中的吉利汽车，需要通过并购再上一个台阶。打造跨国汽车集团，仅有一个沃尔沃是不够的。

目前，吉利沃尔沃已布局了欧洲和美国市场，接下来，吉利将利用宝腾的资源将吉利、领克、沃尔沃品牌引入马来西亚甚至东南亚市场，将进一步实现吉利的全球化布局。这样，吉利控股集团已经拥有了吉利、领克、沃尔沃、宝腾和路特斯（莲花）五个汽车品牌，再加上伦敦出租车公司，吉利品牌LOGO的“六块腹肌”差不多算收集齐全了。

可以大胆设想：将来沃尔沃成为全球豪华品牌前五、吉利成为中国品牌前三，再加上大力投入推广的领克，靠这些品牌组成的跨国集团，从规模上来讲，挤进全球前五强可以说问题不大。

补足短板

李书福曾经强调，新能源、轻量化和智能化，是他眼中吉利汽车未来发展的三大趋势。其中新能源和智能化，有沃尔沃可以和吉利共同开拓；但轻量化，却并非沃尔沃所擅长的领域。

不过，这正是莲花的长处。

莲花研发的跑车和赛车，在全世界范围内都以轻量化著称。下一步，吉利的课题就该转向在新能源方向的电动车领域，而且吉利开发电动车，在电池成本大幅度降低之前，应该像特斯拉、蔚来等公司那样，着重中高档层次，这样，莲花在全铝车身架构以及车辆性能上的技术能力，又正好可以起作用。

张志勇甚至认为，无论是沃尔沃品牌，还是领克，或者是莲花自己，借助莲花的工程技术，都可以在很短的时间里拿出相当亮眼的电动车样品，最乐观的预计是，明年的北京车展也许就能看到这样的作品。“其实，以英国为研发设计中心，以中国为生产基地，吉利完全可以把莲花重塑为一个具有创新科技形象的新型汽车公司，主打高性能电动车，再借助沃尔沃的制造技术和供应链，还有中国吉利的基础设施、人力资源和公共关系，吉利在新能源方面的短板，有望快速补齐。”上述分析师表示。

迄今为止，吉利已经在海外建立了英国、埃及、印尼、乌拉圭、斯里兰卡、埃塞俄比亚等多家工厂，出口遍布20多个国家和地区，甚至在沙特、古巴和苏丹出口量排名中国品牌第一。随着持股英国莲花和领克品牌的上市，吉利还有望在英国获得更多的市场份额。业界看到的是，吉利的收购很有节奏感，不是简单为了规模扩张，而是收集拼图的不同板块，又像是组合一栋建筑的不同部分—沃尔沃带来高档品牌和产品开发能力，宝腾帮助打开东南亚市场，莲花提供工程技术支撑和高端电动车核心技术。

可以预见的是，在把以上这些都统统兼容并收之后，李书福打造下的吉利汽车“王国”，距离“成为最具竞争力并受人尊敬的中国汽车品牌”，也就为时不远了。