说了几个月的10-11运费“二次上涨”正式兑现！

（原标题：说了几个月的10-11运费“二次上涨”正式兑现！）

过去几个月，运费持续暴跌，在一片看空（甚至包括众多货代+船公司人员）的氛围下，我始终坚持十月运费“二次上涨”的观点，承受了太多的压力与质疑，直到今天，终于可以大声宣布：运费二次上涨正式开始。不得不说，我都佩服自己，掌声在哪里？ 哈哈，今天海控群里面把婶子和其他不相信运费二次上涨的群友怼了，那叫一个爽啊，让你们说运费会一直跌，还跌不跌？ 到底谁的判断准？？？

目前最新的情况如下：

1） 南美航线：节前宣布10.15涨价正式落地，虽然没有宣布的涨幅那么多，但这样才是正确的姿势。宣涨1000，实际涨500；再宣涨1000，再涨500…… 运费需要连续上涨，才能让客户感受到恐慌情绪，涨价才能成功。同时也要考虑到客户的接受程度，给客户反应时间，如果一次性涨太多，客户接受不了，干脆毁单不走货了，运费上涨反而容易夭折。北美航线我们做的很少，平时没怎么关注，貌似罢工结束了也还会涨！

2） 红海，中东，东南亚： 运费全部宣涨，10月15开始执行。中东，红海涨幅较大；

3） 欧地航线：到10月底运费持平，并没有大的变化。 但是因为欧地线运费下跌相比其他航线晚一个月左右，因为涨的时候晚一点也很正常。 个人判断欧地线11月大概率涨价，配合年底签明年长约。8号平了的EC2504 多单，今早一开盘接了回来，相当于做了200个点T.

4） 印巴航线：运费15号确认涨300-500，同时有船公司提前预告20号再涨300。印度是我最主要的市场，因此重点说一下。 我在“幻想三部曲” 的文章中（有兴趣的朋友可以去首页置顶贴中回看三部曲），提到过一个货物鄙视链的概念。 意思就是当运费刚开始暴涨的时候，会一直涨到高端货物都无法接受的程度，这个过程中中低端的货物出货量会减少。然后运费开始回落，大部分客户此时都会选择观望，尽量少走货（晚点走运费更低）。等回落到一定的水平企稳的时候，货物鄙视链上积压与延后出运的中低端货物货集中出运。给船公司的感觉就是货量突然一下就大了很多，然后爆仓，甩柜，随之而来的就是运费二次上涨。同时看到运费二次上涨，又会刺激客户尽快下新的订单，甚至提前采购超量的货物作为库存，这样一来就给后续货量提供支撑，让运费上涨维持更长的时间。

以上是3-4个月之前的文章里面的预判，现在这个观点在我最熟悉的印度航线上可以说分毫不差的兑现。首先我自己在6-8月接了大量印度客户的单子，运费一直下降，我就尽量延后发货。直到9月印度运费跌到底部水平，我9月一个月发印度的货量差不多等于平时3-4个月的量；我的动作比较快，其他出口商是最近才开始大量发印度货，中低端货物也开始大量出运，船公司已经爆仓。 如果能持续一段时间，印度有可能恢复到之前运费一周一涨的疯狂局面。同时国庆长假复工之后，突然接到了大量印度新的询盘，昨天一天就有3个印度大客户同时公布了Q4的标单。

市场的情绪，需要用心去感受，再结合长期的经验，才能做出更准确的判断！

以上是对海运费的分析总结，至于中远海控，最近利好多的数都数不过来。 我之前一直认为海控会在运费二次上涨兑现的时候结合炸裂的三季报开启第二波主升浪行情。过去一段时间，我对运费走势的判断准确率很高，但对中远股价走势判断错的离谱。一次次的满怀希望换来的都是更深的落寞与惆怅。面对海控H 里面强大的空头势力，公司管理层视而不见，我也只好认怂，现在我已经不再对股价上涨报任何希望，老老实实把海控当成理财产品，唯一的要求就是多分红就可以了。在这波轰轰烈烈的大牛市中，中远大概率跑输市场，希望享受牛市暴利的朋友请远离中远海控。追求未来三年，10-15%股息率的理财资金，中远海控H 是你的不二之选！

过去我的绝大部分判断都实现了，“趁手红，打灯笼“。 今日再次立帖为证，以目前海控H的价格为基数，未来三年，在所以大型央国企之中，中远海控H会拿下1-2次“股息王”的桂冠。

基金，保险，公墓，私募等大资金，我知道你们有各自看好的行业与股票，但不妨考虑一下下面的这个建议：

1） 买入中远海控，然后抵押给银行，换取2.25%的低息贷款。 一边赚6-8%的股息差，一边享受牛市中海控股价那一点卑微的涨幅（苍蝇蚊子都是肉嘛）；

2） 然后用抵押海控换来的贷款再去买入你们原来看好的股票，这样一份资金就可以产生三份收益（海控利息差+海控股价纳米涨幅+新买入股票的暴涨）

何乐而不为呢？

顺带说一句，昨天发帖说是大牛市二次上车的黄金机会，同时大幅调仓买入中国铝业，未来2年，我就跟中远+中铝磕上了！！

$XD中远海(SH601919)$ $中国铝业(SH601600)$ $洛阳钼业(SH603993)$