索九混动开篇 北现新能源助力“后百万辆时代”

　　索九混动开篇 北现新能源助力“后百万辆时代”

　　梅生

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　　2016-06-20

　　梅生

　　将破解“后百万辆时代”增速瓶颈作为目标的北京现代，正在快速启动新的增长引擎——新能源战略。

　　6月13日，北京现代旗下第九代索纳塔混动版（索九混动）、名图1.6T、新朗动三款新车同时上市。虽然新朗动、名图1.6T都是北京现代用来强化其在中级及中高级细分市场竞争实力的主销车型。但作为北京现代新能源战略的开篇，第九代索纳塔混动版毫无意外的成为当日的焦点。

　　随着第九代索纳塔混动版的推出，北京现代首个新能源战略——“NEW计划”也正式启动。目标是到2020年预计推出9款覆盖各细分市场的新能源车型。

　　“我希望北京现代能在新能源领域，特别在电动车领域，成为整个合资企业的领头羊。”北京现代常任副总经理刘智丰称，现代汽车在新能源技术上的积淀远超外界认知。而继SUV之后，新能源汽车也将为北京现代打开“后百万辆”时代新的增长通道。

　　在仅有少数合资车企对新能源正式鸣枪，而大部分仍处于观望状态的当下，北京现代省去了预热前奏，直接将新能源定位为新蓝海和战略增长突破口，这种“强攻”的姿态，被业界认为有望成为合资车企在新能源战略上陆续发力的开端。

　　“NEW”计划出炉

　　索九混动并非第一款在中国上市的合资品牌混合动力车型，在此之前，通用、丰田都已经在同级别车型上推出过混合动力版本。但对于索九混动的竞争力，刘智丰并不担心，首先是因为在他看来，这个市场仍处于培育阶段，更多品牌的加入是将混动市场做大的前提，而北京现代此时以最强技术直接入市，无疑将赢得市场先机。

　　其次，“第九代索纳塔混动的综合表现比竞品要好，”刘智丰认为，这一结论至少有三方面的数据支持。“第一，索九混动在美国上个月销售量超越凯美瑞双擎，达2500台，创造历史新高；第二，索九‘油电混动版车型’与索九‘插电式混动车型’采用了相同的核心混动技术总成。而后者是搭载了沃德十佳发动机的获奖车型。第三，这款车拥有4.8L/100km的超低油耗，节油率高达36%。”

　　北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛更简洁的总结，索九混动拥有竞品难以超越的“杀手锏”：速度在120kph的时候，能够以独立的EV模式运行。这套号称“行业内最为高效混动系统之一”的TMED混动系统也是现代汽车在新能源技术上潜心20年研究，并在欧美市场广获认可的技术成果。

　　除了技术筹码，售后服务是索九混动打出的“第二张牌”，索纳塔混动版提供主流混动车型最长的质保周期：混动系统10年20万公里，整车5年10万公里质保。刘智丰坦言，这几项服务是第九代索纳塔混动版的最大亮点。

　　由于油电混合动力不在国内新能源补贴政策的范畴内，因此价格偏高成为混合动力车型推广的主要障碍。对此，北京现代宣布将为第九代索纳塔混动版提供与国家1.6升及以下购置税减半政策同等的厂家新能源补贴，此举将直接拉低了中高级混动市场的价格门槛。

　　虽然没有明言，但无论在技术亮点，还是售后推广上，索九混动都做出了挑战丰田凯美瑞混合动力车型的姿态，第一炮能否打响对于北京现代来说至关重要。

　　北京现代之所以在索九混动上如此下功夫，除了为北京现代的新能源布局做好铺垫外，更重要的是，索九标志着北京现代“新能源战略-NEW计划”的正式启动。官方介绍称，“N”——nine，代表北京现代预计将在2020年前推出九款重磅新能源产品，进一步完善新能源产品在各细分市场的布局；E，代表新能源技术。未来HEV、PHEV、EV及FCV技术将在北京现代的新能源产品中得到全面应用；W，NewWay。代表北京现代倡导的一种健康环保的生活方式和出行方式。随着“新能源战略-NEW计划”的推出，北京现代也实现了全产品版图的构建，并将在“十三五”末期实现新能源车销量占比超过10%的目标。

　　在上市当天，索九已经收获大单。北京首汽集团有限公司（简称首汽集团）宣布一次性采购1000台索九混动投放租车市场。而在首汽集团承担的2017年“两会”接待任务中，第九代索纳塔混动版车型也将作为两会用车进入公众视野。

　　“已连续三年突破百万辆的北京现代，下半年累计用户将达到800万。对北京现代来说，在百万辆的产销体系之上实现持续的突破，将是一个更具挑战的全新开始。”刘智丰称，推出索九混动是北京现代开创蓝色未来深入思考的结果。

　　抢占新能源竞争的高点

　　在自主品牌电动车密集的推广攻势中，北京现代索九混动的推出显然又成为合资军团的一个标志性节点。而选择第九代索纳塔混合动力车型作为新能源战略的起点，北京现代有着充分现实的考量。

　　过去两年中，在巨大的节能减排压力和强力的新能源补贴政策双重推动下，中国的电动车市场呈现爆发式增长，也进一步强化了其作为新能源推广主要方向的地位。而中国的新能源路线也呈现出从传统汽油车直接切入电动车的主流趋势。

　　但放眼全球，各大汽车巨头仍将新能源和节能汽车的发展重点放在插电式混合动力和混合动力车型上。这一技术路线的思路是，在向新能源车型消费转型的初级阶段，插电式混动及混动车型不改变用户使用习惯，在最大程度上减少对用户日常出行的影响，具有更好的用户接受度。

　　这种路线上的差异也造成了自主品牌在电动车上的集体发力，并迅速对国内新能源市场形成主宰，而丰田、通用等合资企业普遍将重心放在混动技术上，着眼长线竞争的格局。

　　值得一提的是，虽然看上去混合动力领域波澜不惊，一直维持在小众市场的规模，但随着丰田混动技术的国产、吉利发布混合动力技术战略，混合动力车型已经作为新能源竞争的另一条主线不断升温。“目前新能源技术发展迅速，油电混合动力已经成为新能源汽车中的主流技术，相关车型市场份额也会进一步扩大。”吴周涛表示。

　　同样，作为全球第五大汽车厂商，看上去始终低调的现代汽车也早已在新能源战场上准备了一手“好牌”。

　　“在新能源领域，现代汽车的技术处于世界领先水平。现代汽车从九十年代末开始开发新能源车，目前在HEV、PHEV、EV、FCV等技术方面均具备核心研发能力。”吴周涛介绍称，现代汽车从1991年开始一直致力于混动技术的独立研发，索纳塔混动车型早在2011年就已量产投放，2013年，ix35FCV车型上市。

　　“很多人都不知道，韩国现代劳恩斯无人驾驶汽车的试验，在智能驾驶方面是很超前的。另外，现代汽车是世界首个将氢燃料电池乘用车投入量产的公司。”刘智丰称。

　　在刘智丰看来，北京现代在新能源上的优势将更多的在电动车领域呈现。“做合资品牌电动车领域的领头羊，北京现代是有自信的。电动车的核心是电池，而韩国在电池方面的领先地位是不容置疑的，这是我们的底气。”

　　按照计划，明年上半年北京现代将推出索纳塔九的插电混合动力车型，明年下半年将推出纯电动轿车。2018年还将有更多的纯电动、插电式混合动力车型上市。“北京现代希望成为技术领先者，那么电动车就是最好的一个超越点。”刘智丰称。