经济观察报记者 刘晓林 成立8年的车规级芯片企业芯驰科技迎来一轮特殊的融资。芯驰科技日前宣布，完成近 1 亿美元规模的 C 轮融资，由苏州产业投资集团领投，陕汽鸿德投资以战略投资方身份加入，亦庄国投、北京市先进制造基金、西安财金等多家国资平台与产业资本共同参与。在同一轮融资中获得如此密集的国资托举，对芯驰而言尚属首次。
作为国内可同时提供SoC与高性能MCU的车规级芯片设计公司，芯驰科技自2018年成立至今，共完成了7轮融资，前六轮融资皆以风投和产业基金投资为主。此轮由苏州、北京、西安三大地方国资主导的融资，不仅将助力芯驰科技在智能座舱、高端智控芯片领域持续强化技术优势，推动其向具身智能领域进行全栈布局，也成为 2026 年以来国资全面赋能智能汽车产业链的一个样本。
2026年1月至5月的公开融资信息显示，国内智能汽车产业链融资格局正在发生显著变化：国有资本和产业资本已从“跟投”转为“领投主力”。这些投资高度集中于车规芯片、自动驾驶、整车智能化三大核心赛道，重点聚焦被“卡脖子”的芯片领域。同时，大额融资频现，单项目融资额多集中在5亿元以上，部分重点项目融资规模超20亿元，甚至出现百亿级估值项目。
参与的国资主体涵盖国家队（国投、国新等）、地方国资（省市县三级产投/引导基金）及国资背景产业资本（上汽、长安等），形成了全链条、多层次的投资格局，呈现出“国家引导、地方主导、产业联动”的鲜明特征。
在 “十五五” 规划开局之年，国资已经快速成为智能汽车产业链的投资“主角“。而且，从中央到地方、从直投平台到产业基金，形成了多层次的国资体系的协同发力。目的很明确：重点培育产业链“链主企业”，尽快突破“卡脖子“技术、加强产业链的自主可控、加快前沿技术成果的商业化落地。国资的强势入局，将对整个智能汽车产业格局产生重要影响。
车规级芯片获全力托举
在芯驰科技的此轮融资中，苏产投、亦庄国投、北京市先进制造基金、西安财金等国资机构合计出资占比超60%，成为融资主力。这一融资结构既体现了国资对车规芯片赛道的战略重视，也为芯驰科技提供了长期、稳定的资本支持，降低其研发与扩张的资金风险。
值得注意的是，芯驰科技的总部虽然位于北京，但此轮融资的领投方是苏产投。苏产投成立于2025年，由苏州国投集团控股，元禾控股、苏创投集团战略参股，是专业私募股权管理平台，也是苏州国投集团落实地方产业战略布局、开展重大产业投资的核心抓手。其投资聚焦集成电路、智能汽车、人工智能、低空经济等战略性新兴产业及未来产业，尤其在集成电路产业群上优势明显，全球十大封测集团中有六家落户苏州工业园区。苏产投相关负责人表示，高端车规芯片是智能汽车产业实现自主可控的关键环节。未来苏产投将依托地方产业资源，持续为芯驰科技提供资本与生态支持。
国资主投的优势很明显：芯驰既可以借助苏州产业生态资源拓展长三角市场，还将享受亦庄国投、北京市先进制造基金带来的总部区位优势，对接北京的研发资源、政策支持；同时通过西安财金联动西北区域资源。几大国资跨区域的协同赋能，将加快芯驰科技的全国性市场布局。
芯驰科技的融资案例，正是今年以来国资布局智能汽车产业链的一个缩影。车规级芯片作为智能汽车产业的“核心命脉”，已成为国资布局的重中之重，占比达到40%。
除芯驰科技外，今年2月蔚来关联企业安徽神玑技术获得的22亿元融资，同样由国资唱主角，合肥国投、海恒资本等地方国资及央企背景的中芯聚源共同出资，助力其自研智驾芯片产业化，投后估值接近百亿；专注车规MCU领域的欧冶半导体也获得深圳国资旗下南山战新投、深投控资本加持，加速国产芯片替代进程。
国资将40%的布局权重倾向车规级芯片的背后，是车规级芯片在智能汽车产业中的不可替代性与提升国产化率的迫切需求。据悉，在L5级完全自动驾驶实现后，每辆车的芯片搭载量有望达到3000—5000颗以上。更重要的是，随着智能汽车与机器人、智能制造加速融合，车规芯片的技术外溢效应持续显现，国产芯片企业也正成为连接智能汽车与下一代智能硬件产业的重要纽带。
过去两年，为改变高端市场被英伟达、特斯拉等海外企业主导高端车规级芯片市场的现状，工信部一直在力推车企加大国产芯片的上车率，借此推动芯片科技公司突破技术、补足在生态和量产等方面的短板。
在此背景下，国资的密集布局的目的很明确：响应国家“提升产业链供应链自主可控能力”的战略部署，通过资本赋能补齐产业短板，助力国产芯片提升竞争力，加速实现 自主可控的目标。
押注自动驾驶盈利场景
自动驾驶是智能汽车竞争的核心领域，也是国有资本重点布局的方向。2026 年以来，国资在自动驾驶领域的投资更趋理性，重点投向商业化路径清晰、落地效率更高的商用车与封闭场景项目。
今年 1 月，智能新能源重卡企业 DeepWay 深向完成 11.77 亿元 Pre-IPO 轮融资，投后估值达到 100 亿元，成为商用车自动驾驶领域年内具有标杆意义的大额融资案例。本轮融资吸引合肥产投、肥西产投等安徽省、市、县三级国资平台协同参与，同时获得山东国控资本、大湾区基金等跨区域国资支持。DeepWay 深向专注智能新能源重卡研发与运营，已在干线物流、港口集散、厂区转运等场景实现规模化落地，国资注资将进一步加速其车型迭代、智能驾驶系统升级与商业化运营扩张。地方政府则以资本为纽带，推动企业落地、产能配套与场景开放，形成 “以投促引、以投促产” 的产业培育模式。
同一时期，专注特种无人驾驶的智行者科技完成 4 亿元融资，由黄石市产业发展基金独家投资。智行者科技在矿区、园区、安防、港口等封闭场景拥有成熟的无人驾驶解决方案，相关专利数量与技术落地能力位居行业前列。国资注资后，企业将进一步强化底层算法、车载计算平台与多场景适配能力，推动无人驾驶技术在非道路重载、特种作业等领域快速普及。
从投资逻辑来看，国资布局自动驾驶呈现两大鲜明特点：一是优先布局商用车赛道，重卡、物流车等场景运营模式清晰、投资回报可控，更符合国资稳健投资的原则；二是重点支持封闭与半封闭场景，此类场景道路条件简单、安全风险可控，便于快速形成示范效应与规模化落地。在国资的推动下，商用车自动驾驶与特种无人驾驶正在成为智能驾驶产业率先实现大规模盈利的重要突破口。
地方争夺整车项目
整车项目投资是地方国资争夺激烈的赛道。作为智能汽车产业链的龙头，整车项目也是地方国资培育产业集群、打造区域经济增长极的核心抓手。
2026 年以来，国资以战略投资、增资扩股、基金联动等方式深度参与整车企业融资，联合电池、芯片、智能驾驶等产业链龙头，押注本土智能电动品牌，“国资背书+产业协同+市场化运作”正在成为越来越多新品牌选择的发展模式。
3 月，长安汽车旗下智能电动品牌深蓝汽车完成 61.22 亿元C轮融资，成为年内整车领域规模领先的融资案例。具有主场优势的重庆渝富控股作为地方核心国资平台，出资 25 亿元，成为深蓝第二大股东，招银投资等央企背景资本同步跟投。本轮资金将主要用于新产品矩阵研发、智能化与电动化核心技术攻关、产能扩张以及海外市场布局。通过此次战略入股，重庆渝富控股不仅支持了本地整车龙头向市场化、独立化主体转型，同时也带动芯片、电池、电控、智能座舱等上下游配套企业集聚，完善区域智能汽车产业生态。
5 月，由广汽集团与华为联合打造的启境汽车完成超 10 亿元战略增资，成为年内智能整车领域又一标志性融资事件。深投控、越秀资本、穗开投资等大湾区国资集中入局，中信建投等央企背景资本协同参与，宁德时代、博世旗下产业资本同步跟投，形成国资与产业资本联手赋能的格局。本轮增资将助力企业加快新一代纯电平台迭代、首款量产车型落地、高阶智能驾驶系统研发与全国销售渠道建设。此次增资也标志着粤港澳大湾区国资正式发力高端智能整车赛道，推动智能电动汽车成为区域产业升级的新名片。
多元化国资投融资体系
需要强调的是，除直接参与企业投融资外，国资还通过设立专项产业基金，对智能汽车产业链进行系统性布局。2 月，上海尚颀尚成二号基金正式落地，总规模 25 亿元，上汽金控、上海国投先导等国资平台为主要出资方，基金将 70% 资金投向车规芯片、固态电池、智能算法等核心技术环节。3 月，合肥智能汽车产业基金正式设立，规模达 50 亿元，由合肥市政府与国投集团联合发起，重点支持芯片、自动驾驶、三电系统等关键领域突破。国资通过直接投资和产业基金两种主要渠道，实现对智能汽车全产业链的全覆盖、强支撑。
从整体布局来看，国家资本与地方资本形成清晰的分工与协同。国家资本以国投、国新等平台为代表，侧重战略引领、跨区域布局，以及助力核心技术的突破，这些投资单笔规模大、行业示范效应强。省级国资则实施“强链补链“的战略，推动省内重点企业做大做强；市级与区县级国资以招商引资、培育产业集群、完善配套为主，精准服务本地产业发展。
业内观点认为，这种多层次的国资体系的协同发力，不仅将给智能汽车产业带来长期、稳定、可持续的资本支持，更带来信用背书、场景资源与政策协同，有效降低企业研发风险与市场拓展成本，加速从技术研发到量产和生态闭环的形成。
当前，我国汽车产业正从电动化迈向智能化深度转型，车规芯片、智能驾驶、整车电子电气架构等核心环节仍存在技术短板与供给缺口。国有资本入场，解决了科技企业对于“钱”和“市场“的顾虑，也意味着智能汽车产业链的竞争将正式聚焦于“技术先进性”和“可盈利性”，“链主企业“的地位争夺也将再度升级。
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