刘智丰：打造超细分化产品布局

被称为“胸中有万言”的北京现代常任副总经理刘智丰，在日前的成都车展上再次给媒体送上一个超大信息包，其中最亮眼的莫过于其对“超细分化时代”的认定。“从我们调查的汽车市场来看，由于消费者对价格比较敏感，每一万块钱是有一个细分市场的。”

因此，他希望，未来北京现代能够实现从6万到13万级别的C级别产品的全面覆盖，“每个‘一万’价格区间都有一款车型适合消费者”！比如在6万元区间的是瑞纳、7万到8万元区间是刚推出的悦纳、9万以上是朗动、10万以上主打领动，再往上就是名图。

9月2日的成都车展上，悦纳量产版实现首发。“今年在广州车展期间，北京现代将会亮相一款定位低于朗动，介于悦纳和朗动之间的全新轿车。”刘志峰透露，“我们希望在8万到9万之间再插入一款产品，基本差一万都有一款车呈现给消费者，夯实C级别轿车的产品布局。”

从2016年下半年开始，一直处于销量下跌阴影中的北京现代迎来了逆势而上的阳光。7月北京现代销量实现70016辆，同比增幅达30%，其中C级三款热销车型，全部月销过万，同时稳居合资品牌SUV总销量第一席。

除了超细化的产品阵线，北京现代的全新战略也在快速铺展开。“8月份我们刚开了一个中韩的战略研讨会，韩国总部对此高度重视。会议上研讨的核心有三个问题，第一个是新能源电动汽车，第二个是智能化，第三个是成本的竞争。”刘智丰称，“我认为北京现代在以上几方面所做的努力不逊于任何一个企业。”

访谈

经济观察报：2016年已经过去了8个月，北京现代的“D+S战略”今年表现如何？

刘智丰：从北京现代来讲，在2016年更加强调的是“S”。1-8月份，北京现代的SUV累计销量为23万辆，增长了52%，我们是合资企业中SUV销量的冠军。客观讲，D级轿车领域的D2级别表现得不太好，整个市场平均负增长20%，雅阁、凯美瑞、天籁都是负增长，我们的索纳塔Sonata品牌也出现了负增长。而且只要是轿车市场负增长，价格大战便不可避免。

所以，总体而言，我们在把SUV当成头等大事来抓，不断地增加SUV比重，上个月全新途胜的销量突破了1.6万辆。在未来的中国汽车市场中，SUV比重会占到50%以上。目前北京现代的“D+S”占比达到了52%，其中“S”占比达到38%，这是一个很高的比重。

经济观察报：在索纳塔之上的高端品牌规划，目前推进到哪一步了？

刘智丰：公司内部正在研讨现代汽车全球最新的Genesis品牌如何落地到中国。实际上，引入高端品牌车型的问题，已经具体到了先引进轿车还是SUV车型，是2018年还是2020年引进？所以作为北京现代来讲，将来Genesis这个品牌落户到北京现代是大势所趋，目前中韩双方也已经达成共识，只不过什么时间引入、引入哪款车，都还在探讨中。

经济观察报：新能源已经成为合资品牌的热点，北京现代的具体计划是什么？

刘智丰：6月份，我们发布了新能源战略，当时也强调了未来北京现代在新能源领域的发展方向，客观讲受到了一些干扰，主要原因在于新能源电池。但我认真研究了所有合资汽车企业的混动类产品都在日臻成熟，但在纯电动汽车领域却鲜有涉足。可以说，真正在做纯电动汽车的合资企业只有北京现代。未来，在2018年、2019年、2020年，北京现代将各有一款纯电动汽车亮相市场。

经济观察报：你提到每一万元区间有一个车型，有考虑过如此密集布局的风险吗？

刘智丰：从我们对消费者调研的情况来看，从名图开始出现了一种现象，名图有很多款车型，实际上主销的产品只有两款，全新途胜也一样，主要销售的只有两款，瑞纳同样，销量集中在一款。从我们调查的汽车市场来看，由于消费者对价格比较敏感，每一万块钱是有一个细分市场的。对于厂家来说，花大量的资金去研究产品，必然要做精细化研究。在渠道方面，我们也在研究和探讨未来如何做好差异化车型的销售，举个例子，我现在很看重三、四线城市，于是在此主销瑞纳和朗动、ix35，其他车都不卖，主要销售的就这三款车。特别是朗动，经销商都说可千万别停止供应朗动这款车，不难看出差异化的渠道营销的必要性。

经济观察报：在性价比上，韩系车已经与自主品牌正面交锋，您觉得北京现代的突破空间在哪里？

刘智丰：北京现代是很务实的企业，现在基本上没有会议，什么事说到哪就去做。SUV能卖出这么多，也体现出我们对市场的快速响应。还有就是创新，特别是在品牌力的打造上，综合营销体系上北京现代还是非常好的。虽然我们有很多短板，但无论是混动还是T动力技术的应用，还是电动车、电池等方面，我们都已经有了很大的进步。所以不要说我们已经被超越了，还得假以时日。我们希望能为中国自主品牌做一个好标杆。