东航发展60年：一支民航国家队的成长和担当

（原标题：东航发展60年：一支民航国家队的成长和担当）

　　东航发展60年：一支民航国家队的成长和担当

　　从7架飞机和28名飞行员、机械员、报务员首开航线，到机队规模达600架、年运输旅客过亿人次、时刻都有航班翱翔在天空的“日不落”航空公司；从蹒跚学步走入世界民航业发展竞争的大潮，到排名全球第七，践行航空报国、勇担社会责任的民航“国家队”，东方航空走过了60年的发展历程。

　　东航60年的发展，是世界民航产业纵横开阖、激荡变化的60年，航空巨头们从局限于一地一国，到将全球的资源和市场纳入自己视野和战略，从局限于单纯的运输到打通产业链上下游甚至建立起商业“生态圈”。

　　东航60年的发展，也是资本和产业纽带日趋紧密的60年，如今，很难想象一家大型企业不依靠资本运作和战略投资，而能够在竞争对手林立的市场环境中生存和发展。

　　东航60年的发展，也是作为央企承担责任，勇于担当的60年，中国特色的社会制度和经济环境，让东航有了良好的生长土壤，而今，已成为参天大树的东航也正以责任和担当回报着国家和社会。

　　在东航的内部刊物上，有着这样一段“寄语”——辉煌甲子，追梦百年。60年发展历程波澜壮阔，其间有很多难忘的人，有很多精彩的事，更有很多宝贵的成长经验。今天我们回顾历史，绝不是为了躺在功劳簿上休憩，而是为了汲取前辈的精神财富，遵循东航的发展脉络，认清我们的光荣使命，站在新的起点上继续前行，为实现一流东航梦、民航强国梦和伟大中国梦做出卓越贡献。

　　国际化“在路上”

　　在东航60年的发展历程中，国际化是其最早开始探索，也一直“在路上”的战略。

　　从1979年9月开通日本航线，东航开始飞出国门，此后在1991年5月开通美国航线，1992年6月开通欧洲航线……如今，与天合联盟其他成员一起，东航已构建起通达全球177个国家1062个目的地的航线网络。

　　但从另一个维度看，一家航空公司的“国际化战略”如果仅仅只是止步于运营国际航线，而没有从资源配置、整体战略的层面形成国际化甚至全球化的视角和格局，国际化显然也只是停留在较浅的层次。“如今，跨国公司已是全球各大企业存在的主要形态，国际化成为全球各大企业发展的主要战略。企业要想在时代发展的潮流中生存、壮大和发展，就必须要通过国际化生产经营，使生产要素在国际市场自由流动，在各国获得比较优势，从而开拓更大的国际市场，获取更多的国际利润，成为国际上举足轻重的企业集团。”东航集团董事长、党组书记刘绍勇说。

　　1997年，中国东方航空股份有限公司在上海、香港、纽约三地上市，此时，距离东航“政企分开”还不到10年时间，刚刚告别计划经济时代的东航登陆资本市场，内力和外力的共同作用，促使着东航早在20年前就开始向一家按照现代企业制度经营管理的国际化公众公司迈进。

　　东航逐步实现国际化过程，也正是世界民航业在国际化道路上一路探索、波折的阶段。其间，出现过像泛美、安捷这样的民航巨头，在国际化过程中扩张过快而折戟沉沙；也有如美西南这样的佼佼者，稳扎稳打连续盈利40余年，成为民航企业实施国际化战略的标杆。

　　东航的步伐可谓稳健，新世纪之初，东航提出打造“辐射中国，连接东南亚、日韩港以及欧洲、北美洲、澳洲的航空运输网络”，国际化经营思维逐步清晰。

　　其后十余年的稳步经营和探索，为东航进一步实施国际化战略打下了良好的基础，2015年，东航国际化步伐深入资本层面，当年7月，东航引入美国达美航空成为战略投资者，达美航空以占东航总股本3.55%“入局”，不仅给东航带来了资本，同时也使东航在品牌知名度、重点市场控制力、国际航线经营回报上悄然发生着化学反应。“从硬实力来看，我们有着1亿人次年旅客运输量的规模优势，近600架飞机的机队优势，以及坐拥核心枢纽的地域优势；从软实力来看，我们有着持续推进以信息化、数字化和互联网化为方向的IT优势，向综合服务集成商发展的转型优势，在各大领域的创新优势，具备一定国际影响力的品牌优势，几大关键指标处于领先地位的竞争优势，这些优势奠定了东航国际化的实力基础。”东航集团总经理、党组副书记马须伦说。

　　可以说，现今的东航，已经具备国际布局的机队规模，具备参与全球竞争的实力，在全球航空业具备一定的话语权。东航国际化的发展，产生着由大到强的内生动力；对于东航而言，当下也进入了将国际化的布局落地为生产力的新阶段。

　　2016年，东航聘请全球领先的管理咨询公司为其国际化战略进一步发展出谋划策，借助专业智库的力量，东航的目标，是走出一条以航线网络主营业务的国际化发展为主，同时能够实现品牌经营、公司管控、人力资源、体制机制、产业布局等全面向国际化公司看齐的发展之路。“我们所说的国际化，不仅是航空运输领域的国际化，而是整体的国际化。我们推行国际化战略，不是简单的修修补补，也不是零敲碎打，而是要通过国际化，实现真正脱胎换骨、全面升级换代。”刘绍勇说。

　　而在执行层面，东航进一步推进国际化也有着清晰的路径，其中短期的重点计划包括：持续深化“太平洋计划”、“欧洲盈利计划”，研究“金手指”计划，在做精日韩传统市场、提升欧美、澳洲市场的同时，开拓新的国际客运市场。

　　更进一步，东航也正研究推进投资战略，打造东航国际化发展的生态圈和产业链，构建以旅客出行场景为核心的全新出行生态体系，这无疑是一盘更加让人充满期待的国际化棋局。

　　从产业链到生态圈

　　航空业内对自身所处行业一直有着一个颇具危机感的定位——高技术、高投入、高风险、高波动性、低收益，这样一个“四高一低”的行业特征，构成了航空公司的生存发展环境。

　　早在上世纪80年代，国际民航产业多元化经营的态势的就日益明显，世界民航巨头中也涌现出一批多元化经营的佼佼者。如德国汉莎航空，拥有客运、地勤、飞机维修、航空餐食、旅游和IT服务六大产业；而维珍航空产业布局广泛，其品牌下甚至包咖啡厅、影院、唱片发行，一度成为航空公司多元化经营战略成功的典范。

　　而在中国民航业中，东航可谓多元化经营的先行者。1988年，新生的东航在原民航第5飞行大队的基础上，加上乘务、飞机维修、航材、航空食品等诸多部门，初步建立起了服务航空运输的完整体系，成为民航改革的探索先驱。

　　在当时的社会经济环境下，东航的“多元化”也许是无心插柳的结果，但却为日后的产业链延伸埋下了伏笔。

　　2015年8月，中共中央、国务院印发了《关于深化国有企业改革的指导意见》，在这份新时期指导和推进中国国企改革的纲领性文件中，“提高国有资本效率、增强国有企业活力”被视为改革的中心。

　　在这一背景下，东航率先拿机务系统“开刀”，并成为其延伸产业链的重要一步。

　　机务系统所从事的业务在民航业通称为MRO（维护、维修、运行），在东航集团层面看来，将MRO业务从航空运输主业剥离，通过市场化的竞争可进一步激发经营活力。

　　新成立的东航技术不仅为东航服务，其2015年非东航客户贡献的收入超过两亿元。尤其是在国际市场上，东航技术在拥有美国、欧洲、新加坡、韩国、泰国等多个国家和地区民航维修许可基础上，获得了价值上亿元的国际航空企业在华航线维修业务。

　　如果说机务系统的改革是依托航空产业链，并向上下游延伸的战略，那么东航发展电商平台则是横向的拓展。如同东航高层近年来常常强调的一句话：“要把一张机票做长、做宽。”

　　2015年11月，东方航空与中国电信合作，率先在上海往返纽约、洛杉矶、多伦多等航线开启空中互联服务，成为国内首家将空中互联服务投入商业运营的航空公司，这也是东航的电商部门大展身手的基础。

　　“民航客机可能是目前最后一个没有接入互联网的‘黑洞’，我们的机上互联网接入服务实质上也是某种‘壁垒’”，东航电商公司负责人韦志林说，东航做电商的优势和商业模式的出发点也就在于此。

　　至今，东航电商保持了每周至少一次迭代的频率不断调整并完善官网和App界面及功能，至2016年10月已基本达到“千人千面”的首页展示及线上线下一体化的服务功能。

　　于此同时，东航向金融业的延伸也在紧锣密鼓的推进。2014年11月，东航国际融资租赁有限责任公司在上海自贸区成立，该公司开展飞机和其他多种形式的融资租赁业务。融资租赁是国际上仅次于银行信贷的第二大融资方式，被誉为金融的“朝阳产业”，而东航步入这一领域亦显示出发展非航产业的格局和雄心。

　　比产业链更进一步，建立生态圈，是当下通行的商业逻辑，而在这方面，东航也怀着开放的心态。

　　2016年4月，中国东方航空集团公司与携程旅游网络技术（上海）有限公司签署战略合作框架协议。双方及下属各级控股投资公司，将在业务、股份、资本市场等领域开展全方位合作；携程同时承诺，以自有资金30亿元参与认购东航股份非公开发行的A股股票。

　　这一合作，是东航加速升级转型，打造“航空+互联网”的新业态、新模式的全新探索。东航之所以与携程进行战略合作，也是要打造新的商业模式。

　　这一合作，是中国首例民营OTA（旅游电商）大规模入股央企航空公司，OTA大数据与民航产业链通过资本和产业的双重纽带，融合在了一起。而后东航集团将和携程探索在低成本航空、航空保险、IT和电子商务等方面开展合作。

　　“美国凯文·凯利讲的城市生态圈的故事给我们一个启示，企业要想做百年老店，就要打造企业生态圈。我们要以国际化为契机，思考公司未来五年或更长时间发展的问题，建立围绕产业的生态圈。”刘绍勇说。

　　央企担当

　　如果说国际化和产业链的布局是东航顺应世界民航业发展潮流的睿智之举，那么作为央企的一员，责任和担当则是伴随东航60年成长和发展的信仰和动力。

　　2008年5月12日发生汶川大地震，地震当天，东航就转入了抗震救灾的应急状态。短短一天之内，从上海和各分子公司抽调的8架飞机担负起救灾运输任务，东航的灾区运输绿色专用通道随即开出。

　　2014年4月，为连夜抢救云南独龙江乡一名严重烧伤、危在旦夕的5岁女孩普艳，东航安排首次出现在保山机场的737-700同一客机无缝衔接两个航班，一夜之间实现了“抢时间、装担架、不转机、不换乘、不收费”的保障要求……

　　2014年8月至2015年3月，东航紧急驰援运送我国医疗队及物资赴西非几内亚、利比里亚、塞拉利昂三国抗击埃博拉疫情，累计飞行13架次，先后运送赴西非医疗队1168人次，运送物资246吨，接回前期在西非疫区工作的医疗队203名，是此次援非抗疫任务保障当中最先参与、投入运力最多、执行班次最多、运输人员最多的航空公司。每一次飞行都飞越20国领空、往返跨越4万公里，被业内成为跨越大半个地球的“青蛙跳”航班。东航人以不畏艰难、连续作战的勇气和紧密团结、无私奉献的精神，一次次圆满完成国家的嘱托和使命。

　　在东航60年的历史上，每逢自然灾害、重大事故，勇于担当社会责任、践行“航空报国”理念，是这家民航央企始终不变的准则。

　　东航每年发布《社会责任报告》，向公众说明企业履行社会责任的情况，其涵盖的内容翔实、举措得力得到广泛好评。从2002年年底起，东航与云南临沧的沧源县、双江县结对区域扶贫，每年为当地助学、助困和经济社会事业发展提供人力、物力、财力、运力的支持，历年累计投入各类资源2500多万元，援建打造的15个项目，让数万边疆群众的生产生活条件得到了明显改善。东航定点精准帮扶迪庆藏族自治州香格里拉市小中甸镇团结村，让贫困群众真正从“输血”功能向“造血”功能转变，计划 2017年实现全面脱贫。

　　启动于2010年的“爱在东航”公益志愿活动，已经形成社区服务、助学服务、公益事业服务、交通出行服务、重大任务保障等5大类18小类较为成熟的活动模式，已成为东航履行政治责任、社会责任的一扇重要窗口，并有效带动了旅客、公众等各方面共同参与公益。

　　扶危济困是一种担当，为国前驱，落实国家意志则是东航作为央企的另一种担当。

　　2016年末，东航集团积极向上级申请国有资本投资公司试点，改组成为具有航空特色的国有资本投资公司。

　　据东航方面透露，从民航产业角度考虑，组建航空产业投资公司，将有利于完善产业布局，优化资源配置；弥补行业发展短板，主动参与国际竞争；由此提升我国民航业整体实力和水平，打造具有竞争力的航空运输国家队。

　　同时，可以作为民航产业宏观调整和产业结构调整的市场“载体”和重要推手，落实国家意志，实现布局结构调整和行业整合。

　　而在中国经济进入新常态，供给侧改革成为主线，新兴战略性产业成为全球竞争焦点的形势下，东航的这一举动还有着更深层次的目标。

　　“通过资本运作，适度向上下游延伸，开展产业培育，加快产业升级，打造以航空运输为核心，适度多元，协同发展的航空产业生态圈，不断完善航空产业链、提升价值链。”东航相关负责人说，为主动迎接互联网等新技术带来的冲击和变革，东航将通过产业基金、创新基金等进行产品、技术和商业模式创新。

　　值得注意的是，无论是东航的国际化战略还是产业链延伸，未来都可能与国家“一带一路”战略相结合，而东航国有资本投资公司作为投资主体，将联合其他投资者，通过直接投资或基金投资，收购或参股“一带一路”沿线优质航空资源，落实国家战略。

　　可以说，60年的东航已经定下了发展的基调，未来，东航会不会成为中国民航版的“淡马锡”，再一次勇立在民航产业和国家发展的潮头？