长安铃木缘何销量猛降? 业内:铃木对中国市场很没诚意

（原标题：长安铃木缘何销量猛降? 业内:铃木对中国市场很没诚意）

今年4月份长安铃木销量仅为4885辆，同比下降46%。长安铃木每个月的销量都在下滑，已经习惯了。什么时候止跌、开始增长，这才是新闻。

来自全国乘联会的消息显示，今年4月份长安铃木销量仅为4885辆，同比下降46%，旗下每一款车型的销量均是大幅下降；而1-4月累计销量为34203辆，同比下降14.9%。

一般来说，这样销量大幅下滑的消息最能引起汽车产经类媒体的关注，可是一直到5月下旬都少有媒体报道。行业内一家媒体负责人告诉笔者：“长安铃木每个月的销量都在下滑，已经习惯了。什么时候止跌、开始增长，这才是新闻。”

对于一家根植中国市场24年的汽车公司来说，这样的消息何其悲哀。在华发展24年后，长安铃木到底是怎么了？

迟钝的反应

事实上，长安铃木在中国市场也有过一段非常风光的岁月。作为“小车之王”，长安铃木旗下车型奥拓、领养、雨燕等车型早期在中国市场确实大受欢迎。到2011年，长安铃木全年累计销量高达22万辆，进入其发展巅峰。

上升的销量，也让一向保守的长安铃木当时痛快地批准了新工厂项目。2012年4月，长安铃木第二工厂在重庆市巴南区正式奠基。根据重庆市巴南区政府网站的信息，当时预计整个工厂于2015年完工，建成后，长安铃木将实现生产能力翻番，从当时的25万辆提升至50万辆。

然而，长安铃木在2011年这22万辆的销量在以后却成为“绝响”。2012年，长安铃木仅为17万辆，同比下滑22.7%。

长安铃木销量下滑并不是一场意外。从外部环境来说，中国汽车市场正在急速变化，经济发展使得消费者的消费水平和消费观念都有很大提升，以往备受青睐的长安铃木小型车、微型车已经逐渐满足不了消费者的需求。再加上国内越来越多的合资公司和自主品牌向市场推出了大量车型，消费者在购车方面的选项非常多，长安铃木旗下的车型已经不再是必选项。

而从长安铃木内部来说，自2009年推出新奥拓之后，长安铃木就再也没有推出过任何一款全新车型，而中国市场正是以“新车”为主的市场，缺乏全新车型的有效刺激，很快长安铃木就在市场中很快被消费者遗忘。

真正到了销量下降的时候，迟钝的铃木汽车和长安铃木才赶紧做出改变，试图向中国市场推出新车来挽救败局。

新车表现不佳

2013年12月23日，长安铃木时隔4年后向市场推出一款SUV车型锋驭，试图搭上“SUV热”这趟东风。在上市之初，这款车型因较高的性价比吸引了大量的消费者。但在上市后几个月时间里，不少锋驭车主就发现了锋驭存在共振问题，由于长安铃木处理不及时，以致酿成当时有名的“共振门事件”，这让长安铃木的产品信誉大打折扣。

而在经销商业务能力上，虽然长安铃木每年都会举办销售服务技能大赛，但一位车主告诉《国际金融报》记者：“长安铃木经销商水平良莠不齐，有些4S店的修理能力还不如某些路边店。”

2014年12月23日，长安铃木又向市场推出了一款全新A级轿车启悦。在发布会现场，长安铃木常务副总经理蔡勇宣布了“1855战略”，即到2018年底，向中国投放5款以上全新产品，使长安铃木年产销量超过50万辆，用5年时间让长安铃木回归市场主流。

当时，长安铃木主副总经理孙长松在接受《国际金融报》记者采访时表示，“启悦产品力超越同级竞品，在2015年，启悦将成为长安铃木的主力产品，和锋驭一起承担10万辆的销售任务，助推长安铃木回归主流。”

可是，长安铃木还是没有搞清楚市场方向。在85后、90后日渐占据主导地位的汽车市场，颜值、技术成为吸引年轻消费者注意的关键性因素，锋驭、启悦这两款车型不仅在技术上没有突出表现，在造型上也相当平庸。

一个典型的案例摆在面前，与启悦相差3天时间上市的长安福特福睿斯，今年4月份销量为14416辆。这不仅是因为长安铃木的号召力，更是因为消费者看中福睿斯继承自新蒙迪欧、新福克斯的造型。

况锦文的拯救

为了挽救长安铃木销量不断下滑的局面，2015年11月，原长安汽车(行情000625,诊股)客户服务公司总经理况锦文，调任长安铃木担任副总经理，主管销售工作，接替此前的长安汽车副总经理孙长松。2015年5月，况锦文更是接替蔡勇成为长安铃木常务副总经理，正式成为长安铃木中方负责人。

而在况锦文到长安铃木担任职务的时候，行业内就抛出了一个问题——况锦文能救得了长安铃木吗？

在此之前，况锦文曾担任长安马自达执行副总经理。在他上任的时候，长安马自达面临着产品线单一、经销商亏损、品牌知名度低等长安铃木也正在面对的问题。但是从2013年开始，在况锦文的主导下，长安马自达积极引进了CX-5和昂克赛拉等两款全新车型，扭转了长安马自达销量下跌的局面。到2014年，长安马自达提前实现了年销量10万辆的目标。

在入职长安铃木之后，况锦文开始在营销上积极推动长安铃木转变。上海一位咨询公司分析师告诉《国际金融报》记者：“况锦文认为长安铃木在品牌上太老太过时，难以引起年轻人注意，所以在推出新车型的时候，要推动品牌转变。”

以维特拉上市为中心，2016年长安铃木提出了“2016激Young计划”战略，围绕品牌、产品、营销、渠道、服务五大方面发力。在营销方面，长安铃木将通过举办一系列活动展开，况锦文在去年4月表示：“我们会举行以音乐为主题的活动，用音乐来和我们的消费者交流。新的视觉系统，把它年轻化，时尚化，这也是一种改变，年轻化的改变。”

但在2016年长安铃木累计销量为115330辆，同比下降4%，依然没能止血。虽然，况锦文一直在推行新的营销策略，尽可能贴近年轻人，但是在产品上始终无法让年轻消费者接受。

2017年初，长安铃木官方还宣布旗下启悦车型进行降价销售，试图用降价的方法刺激市场，其最低配车型官方就降价9000元，其余车型降价8000元。但到今年4月份，启悦这款车型的月销量只有1307辆，同比下降24.8%，丝毫没有因降价带来销量增长。

小车路线走到底

行业内一位分析师告诉《国际金融报》记者：“长安铃木这些年推出了那么多款新车，看似很重视中国市场，其实骨子里铃木汽车对中国市场很没诚意。”

今年上海车展期间，长安铃木亮相了一款全新SUV车型骁途。长安铃木官方表示，骁途定位都市SUV，专为年轻家庭人群而生，旨在满足他们在日常和非日常两种状态间的切换，全面满足全家人多种出行的需求，并在驾乘体验中不断带来愉悦感受。而在国外市场，骁途于2016年9月在法国巴黎车展上进行了首次发布，并于同年10月和11月分别在英国和澳大利亚先后上市。

但是根据此前公布的信息来看，长安铃木骁途的车身尺寸分别为3700×1660×1595mm，轴距仅有2435mm，仍是一款小型SUV。铃木汽车在中国市场仍然没有改变，在以“大车”见长的中国市场，又推出了一款小型SUV，但是行业内预计渐已饱和的SUV市场今后的增长方向是在7座SUV等大型SUV方面。另据消息，骁途将在年内正式上市，而长安铃木锋驭也将在年内停产，届时长安铃木以维特拉赫、骁途为主的“双SUV”战略将正式启动。

可是，轴距2500mm的维特拉4月份销量仅有1543辆，同比下降50.8%。再加上一款轴距仅有2435mm的骁途，长安铃木就能翻身？