（原标题：直击慕尼黑｜独家专访奥纬咨询Fabian Brandt：新合作模式下，中德汽车携手并进）
21世纪经济报道记者 何芳、见习记者 巩兆恩 慕尼黑报道
德国当地时间9月4日，2023德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2023，以下简称“慕尼黑车展”）正式拉开帷幕。
作为全球顶级的汽车盛会之一，慕尼黑车展汇聚了全球主流车企以及产业链上下游核心企业，集中展示汽车技术、智能出行等领域的最新成果与未来方向。
德国作为著名的汽车制造大国，又是本届车展的“东道主”，奔驰、宝马、大众等众多德国本土车企相继亮相。
同时，本届车展也更具“国际范”，外国参展商比例较上一届增加了17%，达到50%。其中，中国企业参展数量是2021年的近两倍，比亚迪、零跑、阿维塔、赛力斯等多家中国汽车品牌漂洋过海在此亮相，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航等动力电池供应商，地平线、亿咖通等智能汽车软硬件提供商也登陆本届车展，中国企业阵容强大。
值得一提的是，在电动化以及智能化转型的下半场，德国车企开始加速电动化与智能化发展，中国新能源汽车积极布局海外市场，寻求更多国际合作的可能。中国与德国汽车之间的合作，也在走向新的阶段。
今年以来，德国大众入股中国造车新势力小鹏汽车，奥迪寻找与上汽旗下智己汽车合作，德国老牌车企与中国造车新势力的并肩向前，也为德国汽车与中国汽车之间的合作带来了更多的可能性。
在全球汽车产业大变革的时代背景下，中德汽车的合作前景如何？从建造合资企业到拿资金换取技术，中德汽车的合作模式将怎样创新升级？中国汽车加速“出海”，在走向欧洲市场的过程中将面临哪些机遇与挑战？
对此，当地时间9月4日，21世纪经济报道记者在慕尼黑对奥纬咨询（Oliver Wyman）董事合伙人、全球汽车与工业品业务主管合伙人Fabian Brandt进行了独家专访。
过去几年，Fabian专注于帮助汽车制造巨头应对来自造车新势力的颠覆性挑战，包括动力技术、智能网联、自动驾驶、脱碳转型等多个领域，以及全新的出行方式和商业模式。
《21世纪经济报道》（以下简称《21世纪》）：中国汽车在新能源的赋能下迎来了爆发式增长，您觉得中德汽车产业如何更好地展开合作？
Fabian：近几年，中国电动汽车的发展是非常引人注目，令人惊讶，在技术方面的领先地位也是举世瞩目。目前，中国已经成为全球汽车行业的引导者，不论是在中国本土市场还是全球市场，中国汽车行业都扮演着非常重要的角色。
未来，中德会有更多汽车行业之间的合作，不仅仅是在传统汽车制造商之间，还有在跨领域行业，例如汽车制造商和一些科技企业、动力电池企业的合作，目前已经有不少中德企业之间成功的合作范例。
在过去的几十年当中，德国汽车制造商在中国主要以合资公司的形式进行市场推广。在今后的合作中，德国车企还会进一步增强这方面的努力，因为如果一家车企想要在中国取得成功，对中国本土市场、消费者、供应商的了解都是非常重要的。所以中德企业的合资合作还会进一步加强与深化。
《21世纪》：除了传统的合资模式，现在中德企业合作也有了一些新的形式，比如说大众汽车与地平线合作，大众入股中国造车新势力小鹏汽车，相较于合资企业，这种合作模式有什么新的变化？您是否看好这种新的合作方式？
Fabian：新的合作模式与过去的合资模式有一定差别。在过去，德国车企进入中国，由于法律方面的要求以及对当地市场的不了解，必须要寻找一个当地企业作为合作对象，以便更好地进入中国市场。
而现在，中国本土车企在电动汽车方面具有很强的技术背景，并且在成本控制方面也有很大优势。所以在新的合作模式下，德国企业和中国企业可以说是在各取所长，携手并进，与中国企业合作可以为德国企业带来巨大的潜在优势，这也是今后中德汽车行业合作的一种新潮流。
《21世纪》：您刚才提到了与中国企业合作可以为德国企业带来巨大的优势，这个优势具体是指什么？
Fabian：一是可以为德国公司带来更高的效益。中方合作伙伴可以提供成熟且具有巨大价格优势的技术，帮助德国公司生产更有市场竞争力的产品。
二是可以帮助德国公司成功进入中国的电动汽车生态系统。只有通过与中国企业合作，德国公司才能进入华为等一些科技企业所创立的电动汽车生态系统，接触到一些智能电动汽车所必要的、特殊的技术。
《21世纪》：本届慕尼黑车展，中国的比亚迪、零跑、阿维塔等车企都来参加。欧洲是中国汽车出海的重要的市场，您觉得中国汽车进入欧洲市场面临哪些机会与挑战？
Fabian：在之前的上海车展以及本次的慕尼黑车展中，中国汽车制造商已经展现出了自身实力，包括在技术方面、价格方面的优势，并且对西方消费者来说，中国汽车是潜在的、有吸引力购买的对象。
今后中国企业要想在欧洲长足发展，可能需要注意以下几点：
一是要取得客户的信任。因为对欧洲当地消费者来说，中国新能源汽车品牌可能还是比较陌生，是全新的，因此需要首先取得客户信任；
二是需要在当地建立销售网络，尤其是售后服务网络，例如客户汽车需要修理，车企在当地就需要有修理厂或者服务网点；
三是中国汽车需要直面德国汽车的挑战。因为在德国，对于本地消费者来说，德国汽车的覆盖范围较广、可靠性强，中国新能源汽车如果想进入欧洲市场，也需要体现出很好的质量以及很强的可靠性，并且同时需要满足欧盟对新能源汽车的一些要求。
《21世纪》：目前，世界汽车产业的格局是由日本、德国和美国汽车制造商主要领导，您认为将来中国在世界汽车格局中会扮演什么样的角色？
Fabian：在今后汽车产业发展当中，中国会成为一个重量级部分，与其他几个国家扮演一样重要的角色。今后的汽车发展，可能会形成几个不同板块，北美是一个板块，欧洲是一个板块，东亚又是一个板块，每个板块都会有自身的差异性与侧重点，中国在其中会成为重要的角色，并且会是很强劲的那一个。
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