谷底一年｜比亚迪自新大陆

（原标题：谷底一年｜比亚迪自新大陆）

编者按：2023年，是中国经济在三年疫情后的第一年，身处诸多外部环境和内部发展的压力，但经历艰难，我们更应坚定信心。

在谷底，走向上的路。观点新媒体继续策划和推出年度系列报道——“谷底一年”，以求全面与深刻聚焦在困难时期里，优秀企业群体的坚强与坚韧，它们遭遇坎坷，心向美好。

与此同时，我们亦将继续对话一批具有全球视野和丰富学识的经济学者与行业领袖，从他们的角度，解读中国经济与行业未来发展。

观点网 站在不少行业的角度，2023年或许是谷底一年。环顾全球经济前景，持续多年的地缘局势紧张、高利率环境、供应链紊乱等风险仍在影响各个经济体。

在国内，受上述因素影响，经济复苏速度和居民消费信心不如预期。

人们对于购物更加理性谨慎，资料显示，去年四季度居民储蓄率再次反弹至疫情前的常态水平之上。

但有一种商品是例外——新能源汽车。

对新能源汽车市场来说，2023年是又一个高峰。

消费者受惠于“国补”取消后推动的价格战，购车热情持续高涨。自然，行业竞争程度再上一个阶层。

车企一方面急需提升销售规模，一方面想方设法盈利，是去年一个突出现象。

对具体品牌来说，它们有各自需要面对的问题。

成为第一

马斯克在2023年初曾称：“特斯拉最大的竞争对手很可能是一家中国车企。”

如今，他的“梦想成真”。

被比亚迪超过后，这位倔强的富豪开始强调特斯拉是一间结合人工智能和机器人的技术公司,而非是单纯的汽车制造商。

在1月24日举办的特斯拉2023年四季度及全年财报业绩电话会上，马斯克承认了他所面临的“东方威胁”。

按特斯拉预计，2024年该公司销量增速可能明显放缓：“坦率地说，如果不设置贸易壁垒，他们几乎会轻易击败世界上大多数其他汽车公司，他们非常出色”

数据来源：企业公告、观点指数整理

故事背后，是中国蓬勃发展的新能源汽车市场。

受到民间消费力量和政策双重支持，加上全球化市场拓展成绩显著，2023年中国新能源汽车产销量同时达到世界第一，助推中国汽车迈入“3000万产销量时代”。

从1956年7月解放CA10型载货车落地，到2009年产销量达到1000万辆，中国汽车工业

经历了52年风雨路程。随后，产销量在2013年迅速突破2000万辆，又用了10年时间将量级提升至3000万辆。

其中，新能源车是国内车市增长的重要支撑点。

资料显示，2023年全年国内新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。产销量占全球比重超过60%、连续9年全球第一。同时，新能源汽车出口120.3万辆、同比增长77.2%，也创下历史新高。

新能源车渗透率亦快速提升，2023全年国内新能源汽车销量占全部汽车销售量比重，同比提升6个百分点达31.6%，较2021年数据比升幅更有16.8%。截至2023年底，中国新能源汽车保有量录得2041万辆，较2022年底提升2个百分点。

更重要的是，多年补贴和政策倾斜之后，2023年是国内新能源车市场从量变到质变的一年，市场化驱动愈发凸显。

而比亚迪是时代红利的主要受益者之一。

在此背景下，比亚迪击败特斯拉晋升2023年全球最畅销新能源车制造商，成为这年的标志性事件。

凭借302万台，同比增长61.8%的数据，比亚迪刷新了中国车企在国内外新能源领域的年度销量纪录。

过去三年，比亚迪汽车销量复合增长率达到109%。资料显示，2021-2023年，比亚迪汽车累计销售从74万台三连跳到302万台，燃油车交付则从13.6万台快速下降至0。

2023年，比亚迪直接停售了燃油车，全年销量基本均由新能源车提供。

零售层面，按照乘联会数据，比亚迪亦遥遥领先，排在第一。

销量飙升的同时，比亚迪财务业绩也迅速攀升。

财务报告显示，2021年和2022年比亚迪营收分别为2161.42亿元和4240.61亿元，扣非净利润从2021年的12.55亿元提升至156.38亿元。

到2023年前三季度，比亚迪营收已达4222.75亿元，超越2022年全年营收；扣非净利润为193.49亿元，超过了前两年的表现。

过去一年比亚迪到底通过卖什么车型取得这样的成绩？按最直观的数据呈现，王朝和海洋车系是帮助其登上王座的得力干将。

王朝系列2023全年累计销售149.1万辆，同比增长31.8%。

这一系列是比亚迪体系的主流品牌，价格覆盖10万到35万元，最迎合主流市场需求。

其中，秦PLUS-dmi超低价轰炸下，“网约车之神”秦全年累计销售48.21万辆；在宋PLUS剥离之后，宋全年累计销售21.53万辆；A级纯电SUV销量冠军元，全年累计销售42.86万辆。更高端的两款车型，汉全年累计销售22.84万辆；唐全年累计销售13.72万辆。

海洋系列全年累计销售138.2万辆。更为年轻个性的人群打造，宋PLUS的加入助推该系列销量飞升。

其中，海鸥全年累计销售28.02万辆；海豚全年累计销售36.74万辆；海豹全年累计销售12.73万辆；宋PLUS全年累计销售达到42.71万辆。

另外，比亚迪旗下还有腾势、仰望和方程豹等多元产品，它们在2023年都有各自的亮眼表现，帮助比亚迪冲击更高端市场。

销冠背后

比亚迪夺取销量王座的一大制胜法宝是极致的性价比、车海战术，以及“产研销一体化”路线：刀片电池、dm-i平台、智能车身控制系统等自研技术，强大的成本控制能力，让比亚迪在10万-20万区间蒙眼狂奔。

据了解，目前比亚迪自制的零部件比例超过75%。资料显示，去年第三季度，比亚迪单车成本环比压降0.9万元，达到11.4万元。

同期，比亚迪汽车业务毛利率在第一季度的20.7%和第二季度21.6%的基础上，再接再厉冲到了22.2%，比售价更高的特斯拉还要高。

然而价格战对比亚迪始终产生了影响，三季度单车价格约15.3万元，相比二季度下滑了0.3万元。

与之匹配的运营动作是去年比亚迪推出不少冠军版车型，都是为价格战而生的产物。

2023年中国新能源车企价格战的触发原因主要有两个：其一，延续了13年的新能源补贴在2022年12月宣布正式终止。国补退潮后，各大车企迅速调价，包括比亚迪宣布自2023年1月1日起对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行正式调整。

后果是2023年1月新能源汽车销量巨幅下跌至38.9万辆，同比下降7.3%，环比降幅达48.2%，导致新能源厂商不得不降价换量。

其二，新能源车主要成本电池所需原材料碳酸锂价格持续下跌，让生产商有压降成本的底气。去年，碳酸锂价格在一年内下跌了数十万/吨。

数据来源：网络公开资料、观点指数整理

2024年1月8日，上海钢联数据显示，电池级碳酸锂现货均价正式跌破10万元关口，报9.9万元/吨。最新在1月29日，电池级碳酸锂报价保持在9.75万元/吨低位。

比亚迪集团董事长王传福反应迅速，去年2月10日就推出新款秦PLUS DM-i 2023冠军版，低配版售价仅9.98万元，是比亚迪乃至国内首款价格低至10万元的插混车型。

随着秦PLUS DM-i 2023冠军版入市，比亚迪王朝系列产品不约而同启动降价，老款车型优惠力度在1万元以上，部分热门新产品也有千元折扣。

比亚迪下场，其他车企不得不跟进。

统计下来，全年有长城、极氪、问界、小鹏、零跑、蔚来等超过20个汽车品牌参与竞争。例如一向强调不降价的蔚来，年内也顺应时势宣布全系降价3万元。

去年12月15日，B级的猎装SUV比亚迪宋L正式上市，该车型基于比亚迪e平台3.0打造，搭载包括CTB电池车身一体化、智能电四驱、云辇C系统（四驱版）、DiLink智能座舱、DiPilot智能驾驶辅助等最新技术。

据报道，宋L新车官方指导价为18.98万-24.98万元，较22万-28万元预售价格便宜了3万左右，被外界认为是直接对标特斯拉Model Y的竞品。

进入新的一年，比亚迪还要在成本上下功夫。

最新重磅消息，比亚迪和宁德时代提出降本增效，力促动力电池价格在2024年进一步下探至0.3元/Wh。

动力电池是新能源车中成本最高的零部件，一般而言，电池成本占整车成本比例在40-60%。电池价格获得突破，未来整车价格也将继续下降。

只是车越卖越便宜并非长久策略，而且按汽车行业逻辑，品牌向上及高质量发展是必由之路。

比亚迪必须往高端化发展，但横在它面前的一个坎是需要在智能化上形成自己的优势。

平安证券研报表示，在电池成本大幅下降、高端车加速迈入油电平价的背景下，高端车更聚焦于打磨智能化长板和舒适度。

去年可参考的例子，就是赛力斯、华为合作下问界的快速崛起，这正是比亚迪过去相对缺乏基础的。

卷价格之外，随着相关政策出台加速智能驾驶商业化落地，2023年也被认为是国内新能源汽车智驾大年，以及“城市NOA落地元年”。

资料显示，NOA全称为 Navigate on Autopilot指代驾驶辅助系统，而城市NOA则专指针对城市交通环境开发的驾驶辅助系统。

2023年，从吉利、上汽、长安、长城等传统车企，到蔚来、小鹏、理想、极氪、零跑及华为甚至小米汽车等新势力，纷纷加速布局城市NOA赛道。

来自高工智能汽车研究院数据，2023年前三季度，中国市场(不含进出口)乘用车前装标配(软硬件)NOA交付新车共37.73万辆，同比同期增长了151.2%。

大家都在争夺这块蛋糕，但比亚迪却是缺席的一个。

去年3月底的2022年报交流会上，王传福曾高调宣称：无人驾驶都是扯淡，都是忽悠，就是皇帝的新装，自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的概念，最终就是一个高级辅助驾驶。

但智能化已变成比亚迪目前不得不面对的问题，势必影响其走向高端化的路程。

最新，比亚迪已承认智能驾驶和智能座舱将是未来发展的重点。1月16日，2024比亚迪梦想日活动上，正式发布了行业首个智电融合的智能化架构璇玑，并首次发布“天神之眼”L2+高阶智能驾驶辅助系统。

王传福表示，比亚迪将在智能化领域投入1000亿元。

同时宣布，2024年内会推出超过10款搭载L2+级自动驾驶功能的车型。而在接下来的产品图谱中，30万元以上车型将标配高阶智能驾驶，20万元以上车型将提供选配。

全球出击

最新披露，比亚迪将2024年销量目标定在了450-500万辆。

数据来源：企业公告、观点指数整理

国内市场竞争渐趋白热化和饱和的情况下，新能源车接受程度尚低的海外市场无疑是比亚迪必须要争取的一片“处女地”。

2024年1月，比亚迪在海外市场销售了新能源乘用车36174辆，创下2022年7月有公开记录以来新高。

据统计，自2022年起比亚迪就获得了日本、泰国、德国、新加坡、瑞典、新西兰、阿联酋、澳大利亚和巴西等多个国家的市场准入，并宣布在部分国家自建工厂。去年，比亚迪累计出口新能源车超过24万台，同比增长334.2%。

我们能看到，该公司在巴西与宁德时代争夺Grota do Cirilo锂矿；在匈牙利建设新能源汽车整车生产基地，目标2030年主导欧洲市场；首个海外乘用车生产基地落户泰国，面向东盟地区规划年产能15万辆。

此外，还在墨西哥城举办宋PLUS DM-i上市发布会；在乌兹别克斯坦的合资工厂正式投产，一辆仰望U8作为乌兹别克斯坦第1万辆新能源车，被交付给米尔济约耶夫总统……

今年1月15日，比亚迪首艘滚装船BYD EXPLORER NO.1正式开始运营，这是一艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车滚装船。

报道称，这意味着比亚迪海外市场开启了自主船运时代，而过去国际汽车海运市场长期被日韩垄断。据悉，未来两年比亚迪还将有另外7艘滚装船陆续投入运营。

比亚迪甚至正准备进入日本。

过去，日本汽车市场受到本土车企把持，日系厂商长期掌握逾9成份额。但新能源时代的到来，为比亚迪打开了一扇门。

据了解，比亚迪计划在日本建立100家直营专卖店组成的销售体系，目前推售了ATTO3（元plus）和DOLPHIN（海豚）两款车型，竞争力相当充足。

最新准备大举进入的市场是印度尼西亚，这个东南亚最大经济体拥有超2.8亿人口，且包含超千万华人。该国资源丰富，拥有石油、天然气以及镍、铜、铁等矿产资源，其中生产电动汽车电池的关键材料镍储量占全球22%。目前，比亚迪正在印尼建厂。

过去，比亚迪出海经历了三个阶段，经历电池、电子业务和以新能源公交、大巴等产品为主导的商用车出海两个阶段后，该公司正将出海核心转换到更具市场潜力的乘用车产品。

进一步深化海外布局，加强在本地市场的生产力，以保持自身建立的成本和供应链优势，推动更多产品走向世界，是比亚迪一项需要持续着力的课题。

一系列动作背后，比亚迪已经在全球70多个国家和地区，超过400个城市布局，更是在泰国、巴西、新加坡等地蝉联新能源汽车销量冠军。

欧美和拉美是要继续深入的地区，据悉比亚迪正探索在法国、西班牙、德国等国家合资建厂。

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