如何打造真正的高端品牌-理想MEGA试驾体验

（原标题：如何打造真正的高端品牌-理想MEGA试驾体验）

一石激起千层浪，理想MEGA热度很高，但引起的争议目前貌似是朝着对理想不利的方向去了。作为试驾了的普通消费者，看看我眼中的理想MEGA,兼谈对理想这家公司的看法。

MEGA的外形有争议，但也分不同的角度，其实这个车从侧面或者45度角都还是不错的，巨大整体的侧窗、简洁的线条，但即便抛开所谓的棺材梗，我觉得尾巴确实不好看。但作为MPV，外形可能是最不重要的，内饰和乘坐体验才是MEGA最重要的。

我先试了第三排。现在5米多的mpv比比皆是，第二排空间都很大，放个大沙发不会差到哪里去，第三排才是差异最大的地方。MEGA的第三排可能是我坐过空间最大、乘坐体验最好的第三排，当然这也是因为MEGA有着5.35的巨大尺寸。

坐到第二排，理论上应该是车上最奢侈的位置。但感受没有第三排那种比较惊艳的感觉，从好的角度讲这叫三排同权；但看这张照片，我越来越感觉mega的内饰有点太平淡了。比如说电视的尺寸不太大，被人调侃为巴士同款的空调出风口等等。当价格去到56万+的时候，跟L9没有拉开差距的内饰是让人失望的。

最后坐到了驾驶位，MEGA开起来的感受是好于预期的，底盘和动力都比L9体验要好，这可能归功于纯电比增程的优势，也可能有部分价格带来的质感。而且在一个路口掉头时转弯半径确实也没有想象中那么大，没有太强的开大车的感觉。最后值得一提的是，整个过程理想工作人员对于车辆功能的展示和介绍等专业程度很高。

我对mega的整体感受是这是一辆还不错的纯电MPV，尽管外形有一些争议、内饰还可以提升，但从满足家庭出行的空间、驾乘感受方面mega是不错的。那到底为什么MEGA不及预期，甚至引发的争议对理想整个品牌形成质疑呢？我有以下几点感受。

1.定价过高。mega确实贵了，算上还要交部分购置税落地要60万。这比小鹏X9贵了十几万，比目前新能源mpv里最贵的极氪009，即便50万的WE版电池也比mega要大。如果是贵了10万以上，我觉得mega应该在产品力尤其内饰上拿出更大的差异性。

2.理想还不是高端品牌。其实我觉得比定价问题更大的是品牌形象，因为mega的定价一方面是理想希望通过“高端纯电”产品将品牌形象继续提升，另一方面体现了理想的底气。L9在40-50万的巨大销量可能给了理想信心，认为自己已经是高端品牌了，但mega的现实体现出，理想目前还没有能力享受过高的品牌溢价。即便是40万以上定价的产品，大部分消费者仍然是认为L9属于便宜大碗的性价比选择。

3.理想的成功经验面临挑战。回顾理想的成功，我觉得李想在长期观察汽车市场后，找到了家庭（冰箱彩电沙发）、大空间6座、增程这些元素组合成为理想one并在L系列上获得巨大成功，最厉害的是他精准的产品定位以及市场选择。理想在大部分时候几乎没有真正的对手，（当然，这部分我一直不理解为什么BYD没有出理想的竞争车型）但是，华为问界M7/M9与L系列开展直接竞争，其他车企也开始出类似车型。

4.理想mega上的翻车，暴露的是去年成功下的不足。23年理想L系列大卖，成为中国现金储备最充足的车企”，掩盖了一些他本应该做但没有做的事情。比如纯电系列上市，充电桩/站是不是应该更早布局，即便短时间没用空置，充电桩本身也是一种广告；想提升品牌形象，但却没看到一些高端品牌有的品牌活动、客户圈层服务，这部分理想别说跟传统的bba，跟蔚来比都差距很大；最后是品牌美誉度的问题，李想本人有时候的一些言论，包括一些KoL,挺败路人缘的，这方面没有看到理想品宣上有什么管理。

理想的成功自然有他产品定位精准、企业管理效率高等很多优点，但这次mega暴露出来的问题反映了真要做一个高端品牌有多难，不过也许对理想来说不失为一件成长路上的好事。$理想汽车-W(02015)$ $比亚迪(SZ002594)$ $理想汽车(LI)$