（原标题：小米SU7现场看车后，我改变了自己看法）
之前我是不怎么看好小米造车的，但现场实际看车后，我改变了自己看法。
上周末去了王府井的小米汽车旗舰店（应该是小米之家升级的）
一进店就是辆海湾蓝的小米SU7，很醒目。
外观毕竟有保时捷的设计“打底”，前后看着还挺顺眼的。
小米在设计上，从最开始的“没有设计就是最好的设计”的嘴硬，这么多年吃了这么多亏，也慢慢有了自己的方法论。
总结来说，都是基于业界最优秀的设计来做创新，讲的就是一个“摸着优秀产品过河”。
但对比如今因为设计翻车的理想MEGA，你还别说雷军这波操作，李想估计得笑中带泪。
具体到SU7体验上。
我先试了下车后座，空间确实不大，对高个子可能不太友好。
但是定位轿跑的话，也算中规中矩。
右座的老哥一直在感叹说这车做工真的不错，看着很有质感，我觉得也不错。
现场人很多，等了大概20分钟左右，才排到了主驾。
我进去后，马上找了下雷军在发布会上提到了的亮点。
你还别说，雷军要是不说，估计这些“亮点”还真不容易体会到，笑。
小米左右对称的方向盘，第一眼看着有一点别扭。
我重点试了下小米车机，对比鸿蒙车机而言，感觉差异性没有很强。
熟悉了小米手机的用户，上手车机的难度应该很低，和手机逻辑很像。
不过小米做系统的能力，还是要胜过鸿蒙一些。
比如这个鸣笛自动保存行车记录的小细节，就挺符合场景的。
顶部的实体按键，可以一键进入隐私模式，也直指人心。特斯拉不服不行啊。(这里忘记拍照了）
简单体验了下后，窗外刚好路过一辆红色的SU7，还是有辨识度的。
这家店2/3的区域大概展示了5台左右的SU7。
剩余的1/3的区域中，展示了一辆SU7的底盘，看着蛮结实的。
xiaomi life 的周边产品，也有一席之地，发布会上提到的汽车配件、手电筒、马克杯、车模等等，都已经摆了上去。
甚至连男士背包都有了，这速度，你不得不佩服小米的生态链。
最后这家店当然也售卖小米手机、及米家的产品，不过显然只是陪衬了。
聊完了下现场看车的感受外，最后谈一下为什么我会改变对小米汽车的看法。
虽然我也购买了很多小米的产品，对大部分产品都很满意，但一直感觉小米在家电等一些供应链较复杂的领域，口碑并不算特别好。
这某种程度上，让我有点担心小米是否可以在短时间内驾驭汽车的复杂供应链管理。
从小米SU7最终的产品来看，我觉得小米的跨行业的供应链管理能力，至少我这里，是被低估了。
之前我认为小米的品牌不算高端，未必能助力自己的汽车。
但是我低估了这么多年，小米以手机为核心，深耕各种国民级家用产品，所带来的的好感和信心，以及背后巨量的流量。
小米生态链产品这些年大行其道，很大程度上是因为大大降低了用户的选择成本。
购买小米的任何产品，未必是最好的选择，但整体上吃不了亏，变成了越来越多人的共识。
对于很多汽车小白而言，如何选购适合自己的汽车，依然是一件很复杂的事情。
这种共识可以潜移默化影响人的决策。
这些从小米手机过来的流量，只要小米汽车不犯致命错误，应该是足以浇灌出小米的汽车工业的。
新能源汽车不是什么差异性很强的行业，商业模式很一般。
所以苹果选择不做汽车，我完全理解并且赞同。
苹果追求硬件的高毛利率，但是目前的新能源汽车，自动驾驶遥遥无期，很难创造有壁垒的差异性。
没有差异性，就没有护城河，就没有定价权，就没有高毛利率。
但是小米和苹果不同则在于，各种原因影响下，小米并不是一家追求硬件高毛利率的企业。
不赚钱的硬件，也能造，也能卖。
对比Apple Store 的产品极简，小米之家琳琅满目。
这两家虽然都是手机厂商，但是早已走出了不同的生存逻辑和产品哲学。
苹果在乎的是增量价值，是极致的产品体验，是基于用户价值，做到别人做不到的事情。
而追随路线的小米，走的则是科技普惠和平权的路线，为发烧友而生只是一句口号，真正塑造了这家公司灵魂的，还得是799的红米手机。
所以小米把自己做成了一家百货公司，百无禁忌，什么都卖。
新能源汽车虽然对于苹果，不是一个值得投入的行业。但对于小米而言，还是很不错的。
首先汽车作为一个大宗商品，围绕汽车消费场景的上下游，可以销售小米生态链上的大量产品。
其次小米品牌的问题，造车即便没有差异性，也可以提升其科技含量。
一辆行走的汽车，就是小米手机、家电等最好的广告。
小米上市后，由于利润情况，市场一直不愿意给高估值。
有了小米SU7后，小米的汽车从负资产变成了正资产，市场该怎么估值呢？确实变得更加有想象力了。
毕竟贾老板的生态化反，言犹在耳。
但雷老板的电动汽车，是真的要上路了。
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