直击黄茅海大桥合龙：大湾区跨海跨江通道“群起”，“大桥经济”多点突围

（原标题：直击黄茅海大桥合龙：大湾区跨海跨江通道“群起”，“大桥经济”多点突围）

南方财经全媒体记者梁施婷 珠海报道

6月19日，随着最后一榀钢箱梁焊接完成，黄茅海跨海通道项目黄茅海大桥成功实现合龙。这距离2020年6月项目宣布开工过去了4年时间，黄茅海大桥合龙不仅标志着黄茅海跨海通道项目全线贯通，也为项目2024年底建成通车奠定了基础。

（工人进行最后一榀钢箱梁焊接工作。梁施婷/摄）

黄茅海跨海通道是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工建设的跨海通道工程，也是港珠澳大桥的西延线。项目路线全长约31公里，海域段长度约15公里，设置高栏港大桥和黄茅海大桥2座主桥，其中高栏港大桥已于今年3月20日合龙。

据了解，黄茅海大桥建设经历近9个月时间，较原定目标提前15天合龙。

“黄茅海大桥提前在广东台风季前合龙，对整个黄茅海通道的结构安全具有非常重要的意义，保证了我们能够顺利地度过台风期。”黄茅海跨海通道管理中心工程部经理孙文晋在接受南方财经全媒体记者采访时表示。

孙文晋介绍，黄茅海大桥是黄茅海跨海通道项目中难度技术最大、结构最复杂的单位工程。随着项目全线贯通，未来建成通车后，从粤港澳大湾区核心区到江门广海湾的路程时间缩短半个小时以上，解决了粤西沿海地区与大湾区核心区域通道单一的问题，充分发挥港珠澳大桥的作用，完善大湾区交通路网建设。

偏差2毫米以内，实现高精度合龙

黄茅海大桥跨越黄茅海海域的两条航道，采用3塔2跨的独特设计，由中铁大桥局、保利长大、中铁宝桥共同承建。为了保障通航，黄茅海大桥采用独柱式双索面全漂浮体系斜拉桥设计，大桥单孔跨径达到720米，桥梁全长2200米。全桥共计16种梁段类型，149个梁段，最重钢箱梁达420吨。

据悉，黄茅海大桥桥面采用分体式钢箱梁设计，是分体式钢箱梁在广东省内首次大规模应用。由两个钢箱梁及横向连接箱组成的桥面总宽50.4米，宽度在同类桥型中位居广东省内第一。

参建方之一的中铁宝桥舟山有限公司副总经理、总经济师沙军强介绍，为了黄茅海跨海通道的建设，中铁宝桥在舟山新投资了生产线，结合黄茅海项目的结构特点，建成了全方位的钢箱梁智能生产线。“目前这条生产线应该是国内最领先的一条钢箱梁生产线。”沙军强说。

（黄茅海大桥采用独柱式双索面全漂浮体系斜拉桥设计。梁施婷/摄）

自2023年10月黄茅海大桥第一榀钢箱梁架设成功，到如今共历时9个月。黄茅海跨海通道管理中心主任朱超表示，“我们在气候多变的黄茅海海域‘穿针引线’，针对通航安全保障、防御台风措施、特殊梁段安装、线形控制、合龙与体系转换等方面的安全风险和技术难题，深入开展了方案措施研究，最终实现合龙偏差在2毫米以内。”

孙文晋表示：“我们通过精确模拟和智能数据采集，对钢箱梁吊装全过程实施监测；建立‘一梁八表’‘一索两表’等专控工序验收制度，不断提高施工工效和质量；经第三方检测，环焊缝一次检测合格率99%以上，桥位高强螺栓终拧扭矩一次检测合格率100%。钢箱梁吊装由10天/对缩短至5天/对，各项指标均符合规范要求。”

针对索塔施工精度控制难题，项目也通过升级变截面塔柱模板自适应爬升系统、自主研发百吨级索塔节段钢筋骨架整体吊装技术及双层可调吊具等举措，实现技术的创新应用，控制对接误差，每节异形索塔施工由12天缩短至6天，大大提高了施工效率。

作为世界最大跨径的三塔公路斜拉桥，黄茅海大桥位处南海近洋环境，超强台风高发，如何解决强台风下桥梁颤振稳定性问题也是黄茅海大桥建设面临的一大难题。中铁大桥局集团有限公司黄茅海跨海通道T4合同段项目部总工程师贾维君表示，考虑“舒适度”也是黄茅海大桥的一大特点。

对此，黄茅海大桥提出“中央分体式钢箱梁+独柱塔”方案，通过变截面改变索塔的涡脱频率，避免了单频共振问题，实现了力学与美学的协调统一，并综合多项力学设计优化创新，首次提出了“风嘴+水平隔涡板+下中央稳定板”综合气动控制措施。

朱超表示，一系列的优化使黄茅海大桥实桥运营风速范围内桥梁涡振性能优于国际最严格的舒适度标准（加速度为0.5m/s2），有效提高了结构体系刚度和抗风能力，可抵抗17级台风。

冲刺年底开通

黄茅海大桥合龙后，项目将开启路面施工及钢箱梁桥面铺装新篇章，预计2024年底建成通车。建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥，共同组成粤港澳大湾区跨海跨江通道群。

“我们也在争分夺秒地利用下半年的时间推进工程完工。”黄茅海跨海通道管理中心工程部副经理邹威表示，大桥合龙后，剩余的土建、钢结构、机电、交安还有路面的铺装按计划推进。

孙文晋也表示，除了土建和钢结构适应工程的施工，黄茅海大桥将同步推进机电加工工程的管线、桥梁设备的安装，确保在8月底前利用2-4个好天气的窗口期完成全桥路面的铺装工作。

据了解，黄茅海跨海通道东起珠海市金湾区平沙镇，向西跨越黄茅海水域，经江门市赤溪镇，终点位于江门台山市斗山镇。待黄茅海跨海通道通车后，从港珠澳大桥向西，经金湾区内的洪鹤大桥、鹤港高速直通黄茅海跨海通道，全程高速，将大大缩短港澳往来粤西的时间。

当前，珠海、江门等地正加快在沿线的产业布局。特别是对于江门而言，珠海横琴自贸区、高栏港和江门大广海湾经济区之间的直连距离只有39公里，可节约里程31公里，大大改善珠江西岸的港口集疏运网络和综合交通运输体系，进一步发挥横琴新区在珠江西岸的辐射带动作用。

而粤港澳大湾区跨海跨江通道群之一的深中通道，各项工程建设也进入通车冲刺期，预计到6月底具备通车条件。这意味着，一东一南两条跨江跨海大桥即将开通，让江门进入“双通道时代”。

大广海湾经济区将成为广东江门“大桥经济”的突破口。2023年2月，江门与深圳首次提出“在银湖湾滨海新区加快规划建设深江经济合作区”，同时也将携手港澳“在广海湾经济区加快规划建设港澳科教产业滨海新城”，高水平谋划建设国家级重大发展平台。

今年2月，江门台山市在招商引资动员会上提出，东南部广海湾紧扣临港装备、高新材料、生物医药3大专业产业园建设，加大“敲门招商”“靶向招商”力度，提速完善黄茅海跨海通道周边配套衔接路网。