进博观察 | 我国航运保险市场占全球份额仅13%，下一步如何赢得更多话语权？

（原标题：进博观察 | 我国航运保险市场占全球份额仅13%，下一步如何赢得更多话语权？）

南方财经全媒体记者 孙诗卉 实习生 华辰烨 上海报道

上月初，国家金融监督管理总局上海监管局、中共上海市委金融委员会办公室印发了《关于推动上海航运保险业高质量发展的指导意见》，从建设高水平航运保险市场体系、促进高质量航运保险市场治理、营造高层次航运保险营商环境、塑造高能级上海航运保险品牌影响力等方面，对打造上海航运保险中心作出部署。业内认为，上海正迎来构建国际航运保险中心的历史性机遇。

本届进博会期间，航运险亦成为众多讨论的热点话题之一。中国太保总裁赵永刚在“保险助力航运高质量发展”2024国际论坛上表示，数字化、智能化和绿色化的趋势为航运险带来了新的发展契机。中国太保近年来积极创新，推出航运业欧盟碳排放成本价格指数保险、低空经济产业保险等创新产品，填补了市场空白，展现了保险创新在新环境下的前瞻性。

《2023中国航运发展报告》显示，2023年，全国内河运输完成货运量47.91亿吨、货物周转量20772.54亿吨公里；海洋运输完成货运量45.77亿吨、货物周转量109178.98亿吨公里。我国国际海运量接近全球海运量的三分之一。

上海海事大学党委副书记、校长初北平表示，航运保险作为风险分散和转移的重要工具，在维护航运安全、保障供应链稳定中发挥着关键作用。在全球产业数字化、智能化大背景下，我国的航运保险产品需要不断提升数智化风险预测与保障水准，更好支持航运业向数字、绿色、智能化转型升级，为高水平共建“一带一路”及“航运强国”建设发挥积极作用。

我国航运保险面临转型升级的新机遇

近年来，从中央到地方，各级政府和监管部门高度重视航运险的发展，出台了一系列政策支持。除了上月出台的《指导意见》，去年12月，交通运输部等五部委也联合发文，将强化航运保险服务保障作为加快推进现代航运服务业高质量发展的主要任务之一。

中国航运业市场规模巨大，技术应用场景丰富，产业链完整。原中国保监会副主席周延礼表示，“我国航运保险面临着转型升级的新机遇，要以创新引领发展”。

他认为优化政策支持，共促行业发展。加强政策创新和监管协同，完善司法环境，对推动和发展航运保险行业至关重要。

然而，据统计，2023年我国在全球航运保险市场份额仅13%，与我国同期航运业多项主要指标居全球第一的地位不匹配。赵永刚指出，出现这种情况主要原因在于，欧美传统航运强国仍牢牢占据规则主导权，国内保险机构全球服务网络和海外风险识别能力有待提升，保险产品缺少创新性和竞争力，航运保险专业人才不足等。但换个角度看，这些短板和不足正是努力的方向，只要坚持问题导向、目标导向，共同努力、久久为功，就一定能走出一条在国际航运保险市场有更多话语权的自强之路。

21世纪经济报道记者注意到，市场上已经出现了一些航运险领域的创新型产品。例如，在全球应对气候变化推进“碳中和”目标背景下，国际航运减排规则趋严，低碳管理要求不断提高。今年5月，中国太保首创了航运业欧盟碳排放成本价格指数保险，并落地了全国首单，帮助某公司涉欧航行船舶有效应对欧盟碳市场价格波动风险，这是我国金融行业首个服务对外贸易应对国际气候变化下航运脱碳风险的金融产品。

今年6月，人保财险全球首款满足中国“一单制”的多式联运集装箱货物运输创新保险方案落地，实现从安徽合肥工厂装箱，集卡运至车站，铁路到上海港，再从上海港到荷兰鹿特丹的全程保险，解决了以往企业在海陆铁等分段式投保背景下，各环节保险责任衔接不清晰，国内与国际保险产品融合不足等问题，实现了“一次保险、全程责任”。

直保、再保险协同，提升航运保险市场能级

值得注意的是，除了直保公司，再保险公司在航运保险发展中也扮演了重要角色。为持续提升航运保险承保能力，今年十月发布的《关于推动上海航运保险业高质量发展的指导意见》提出，推动上海航运保险与再保险协同发展，依托上海国际再保险登记交易中心，聚合境内外航运再保险承保能力，针对服务“走出去”、“国之重器”、绿色船舶、特战险等航运特殊风险领域，探索以保险共同体等方式，增强航运保险自主供给能力。探索研究新型风险转移产品，丰富航运风险分散机制。鼓励辖内保险机构逐步、适当提高自留风险额度，不断提升承保能力。

再保险作为保险的保险，能够有效分担保险公司的承保风险。中国社会科学院金融研究所研究员、保险与经济发展研究中心主任郭金龙表示，上海打造航运保险中心，要同步提升直保和再保险的承保能力，全面提升航运保险服务能级。再保险公司凭借其全球风险分散的能力，能够将来自上海的航运保险风险在国际市场上进行分散，为直保公司提供更强大的风险后盾。

上海对外经贸大学保险系专家朱少杰对21世纪经济报道记者表示，发展航运保险，需要加快聚集航运保险的市场要素（如航运金融、咨询、经纪、仲裁、保险等机构）；需要依托上海国际再保险交易中心建设，加强航运再保险发展，推动航运保险产品创新；需要利用好区块链、大数据、云计算等信息技术，推动船舶制造厂商、航运公司、保险公司的数据共享。

低空经济保险在提速

除了航运保险的发展备受关注，在本届进博会上，低空经济发展和相关产业也带来了不少关注和流量。

11月5日，工信部官微“工信微报”发布消息，近日，工业和信息化部召开低空产业发展领导小组第一次全体会议，研究部署推动低空产业高质量发展的重点任务。

从去年底中央经济工作会议正式将“低空经济”列为战略性新兴产业，到今年初“低空经济”被写进政府工作报告，多地纷纷出台低空经济专项政策，资本市场热情也被不断点燃。

本届进博会首设“未来低空出行”专区，一些低空经济代表企业带着真机参展，吸引众多观众驻足观赏“空中的士”“飞行汽车”的真实模样。

任何一个新兴产业的成长都离不开保险的保驾护航。国家邮政局政策法规司原一级巡视员、副司长靳兵在进博会做主旨演讲时指出，低空经济作为新兴领域，具有巨大的发展潜力，预计今年低空经济规模将达到1万亿元，未来还有更大的发展空间，可能占到GDP的2%至3%。加强金融保险工具的应用，可以为数字航空物流科技创新和新技术产品的应用提供坚强后盾。

保险公司同样对低空经济表达了高度关注。进博会上，赵永刚表示，中国太保未来还将深入参与低空经济产业的产品规则设计，推动更多保险创新项目试点落地。

太平洋财产保险副总经理李超指出太保产险的两大产品方向：一是拓展航空保险产业链的整体保障，从传统单一的航空器保险转向包括金融租赁、维修、空管等环节的全面保障；二是为客户提供定制化产品，以精准风险分析为依据，根据客户需求提供灵活的产品组合。此外，太保产险还在航空保险风险管理上大力投入，通过专业团队和先进技术（如无人机查勘、风云气象云平台）来降低风险。

李超进一步透露，太保正在建立低空经济保险风险研究实验室，最终目的是为客户提供更加专业和全新的服务和产品。