极核收费风波：摩企电动化转型的“信任危机”何时休？

（原标题：极核收费风波：摩企电动化转型的“信任危机”何时休？）

2025 年电动两轮车市场旺季临近,极核品牌却因服务政策调整陷入舆论漩涡。继 2 月推出新款车型后,3 月极核突然宣布取消智能联网服务免费政策,引发经销商与用户双重不满。

这一决策看似突兀,实则折射出传统摩企在电动化转型中的深层矛盾 —— 当 “价格战” 与 “营销噱头” 失效,缺乏核心技术与用户思维的企业,正面临市场的残酷拷问。

△用户对极核智能功能收费发表看法

政策调整背后的行业困局

极核此次取消免费服务,并非孤例。雅迪、爱玛等传统品牌,以及九号、小牛等新势力,均已推行智能服务收费模式。但极核的问题在于 “时机选择”:在产品尚未建立绝对优势时,过早终结免费策略,可能透支用户信任。以其 2024 年推出的 AE5 系列为例,尽管搭载全屏导航、OTA 升级等智能化功能,但其续航(铅酸版 40 公里、锂电版 85 公里)与同价位竞品相比并无显著突破,核心三电技术仍依赖外部采购。

△用户对极核智能功能表示不满

数据显示,2024年国内电动两轮车销量同比下降 9%,市场从增量转向存量竞争。传统摩企在油摩时代的 “三板斧”—— 高利润、造势营销、拼凑配套 —— 已难以为继。春风动力 2024 年财报显示,其电动两轮车业务收入仅占总营收的 1.5%,与全地形车、摩托车业务形成鲜明对比。这暴露出摩企在电动化转型中的战略摇摆:既想抢占市场份额,又不愿割舍短期利益。

用户需求迭代与品牌信任危机

新生代消费者对电动两轮车的需求已从 “代步工具” 升级为 “智能出行伙伴”。小牛、九号通过精准捕捉年轻群体需求,将智能化配置(如毫米波雷达、多频 GPS 定位)与个性化设计(女性专属车型、DIY 改装空间)结合,成功在高端市场站稳脚跟。反观极核,其产品设计虽强调 “运动感” 与 “科技感”,但核心功能(如导航、防盗)仍停留在基础层面,且服务收费后未提供差异化增值体验,导致用户质疑 “付费必要性”。

更深层的矛盾在于,传统摩企尚未摆脱 “以产品为中心” 的思维定式。春风动力 2024 年研发投入占比 7%,看似高于行业平均,但主要集中于中大排量燃油摩托领域,电动化研发投入不足。这种 “重硬件、轻软件” 的模式,与九号、小牛 “软件定义产品” 的理念形成鲜明对比。当用户发现所谓 “智能服务” 仅是基础功能的收费化,而非持续升级的体验优化,品牌信任自然崩塌。

△用户对极核智能功能的吐槽

破局之道:技术深耕与用户共创

面对市场困局,摩企需从三方面重构竞争力:

1.核心技术自主化

加大三电系统(电池、电机、电控)研发投入,突破铅酸电池续航瓶颈。例如,小牛电动通过自研锂电技术,实现续航 150 公里以上,九号则依托 Segway 技术积累,打造高集成度智能平台。

2.用户体验场景化

将智能化功能与实际使用场景深度绑定。如极核可借鉴九号的 “无钥匙解锁 + 电子围栏” 防盗系统,或小牛的 “女性友好设计 + 社群运营” 模式,增强用户粘性。

3.商业模式创新

探索 “硬件 + 服务” 的订阅制模式。参考特斯拉的 FSD 付费升级策略,通过 OTA 推送增值服务(如高级导航、个性化设置),实现收入多元化,而非单纯依赖硬件销售。

行业启示:从 “价格战” 到 “价值战”

中国摩企曾因低价策略在东南亚市场惨败,如今在电动化浪潮中,历史可能重演。日本摩企通过技术壁垒与品牌文化(如本田的可靠性、哈雷的骑行文化)长期主导全球市场,而中国企业若想突围,必须摆脱 “复制 - 低价 - 内卷” 的恶性循环。

以钱江摩托为例,其通过 Parapal 智能化架构、AMT 自动挡技术及赛事 IP 合作,成功在海外市场树立高端形象;春风动力则借助柔性制造体系,针对不同地区需求推出定制车型。这些案例表明,唯有将技术创新、用户洞察与文化输出相结合,才能在全球价值链中占据一席之地。

极核的争议,是摩企电动化转型的缩影。在新能源时代,市场留给 “投机者” 的时间窗口正在关闭,唯有真正以用户为中心,以技术为驱动,方能跨越转型阵痛,在激烈的竞争中求得生存与发展。否则,极核的困境,或将成为更多传统摩企的前车之鉴。