先有AI，再有车：赛力斯的第二道命题_财经频道

（原标题：先有AI，再有车：赛力斯的第二道命题）

中国车市从来不缺热词，缺的是把热词变成产品、把产品变成订单、把订单变成利润、把利润变成持续研发的能力。问界让赛力斯被看见，赛豆要让赛力斯被看懂。这或许才是AIVA发布会背后真正值得关注的地方：赛力斯不是在复制一个问界，而是在尝试为问界之后的赛力斯，寻找新的定义。

6月9日晚，赛豆科技发布全新AI汽车品牌AIVA。

AIVA Origin Concept概念车亮相，首款量产车型AIVA ME7计划年内亮相，火山引擎提供豆包大模型、智能座舱等技术服务，品牌口号指向“AI定义汽车，先有AI，再有车”。

图片来源：百度

但如果把镜头拉远，它更像赛力斯的一次战略侧身。

过去几年，赛力斯最成功的一步，是借问界切入高端新能源车市场。2025年，问界全年交付超过42万辆，赛力斯营收达到1650.5亿元，归母净利润59.6亿元，新能源汽车毛利率达到28.8%。一家曾经在燃油车时代并不显眼的重庆车企，由此挤进中国高端智能电动车的牌桌。

图片来源：赛力斯公告

问题也随之而来：当问界越卖越贵、越卖越好，赛力斯的想象力反而更容易被问界绑定。一个超级品牌可以救公司于低谷，但也可能让公司的增长叙事变窄。赛豆科技发布AIVA，不是简单多造一个品牌，而是赛力斯试图证明，可以自己再造一极。

问界的高端化已兑现

也让赛力斯走上更窄的独木桥

中国汽车行业过去十年有一个朴素规律：低端车拼产能，中端车拼成本，高端车拼信任。

问界的价值，在于它帮赛力斯跨过了最难的那道门槛——让用户愿意为一辆赛力斯体系内的车支付30万元甚至更高的价格，问界2025年成交均价由去年的37.7万元提升至39.1万元。

从财务结果看，高端化确实改变了赛力斯的利润结构。2025年，赛力斯实现营收1650.5亿元，同比增长13.7%；归母净利润59.6亿元，连续两年实现盈利；新能源汽车销量47.23万辆，同比增长10.6%；新能源汽车毛利率28.8%。在一个仍然充满价格战的行业里，这组数字说明，赛力斯至少阶段性摆脱了“卖得越多亏得越多”的新势力困局。

但资本市场不会只看已经兑现的成绩，它更关心兑现之后还能不能持续。

问界的成功，建立在几个高度集中的变量之上：高端车型周期、技术生态赋能、渠道与品牌势能、增程技术窗口，以及赛力斯自身制造和供应链能力。它们共同构成一台高效率机器，但外界一直有个疑问：赛力斯到底是一家拥有体系能力的车企，还是一家接住了超级合作红利的车企？

图片来源：问界官网

这个问题并不刻薄。事实上，赛力斯也在用投入回答它。

2025年，公司研发投入125.1亿元，同比增长77.4%。2026年一季度，赛力斯营收257.46亿元，同比增长34.46%，归母净利润7.54亿元，同比增长0.89%；但扣非净利润为1.03亿元，同比下降73.87%，主要原因之一是研发持续加大投入。赛力斯收入端仍在扩张，利润端仍在验证，研发和市场费用则必须继续前置。

这也是问界越成功，赛力斯越不能只讲问界的原因。

高端品牌最怕两件事：一是增长被单一爆款牵引，二是市场预期被单一合作关系锚定。前者会让企业陷入车型周期，后者会让企业陷入估值争议。对赛力斯而言，问界是主航道，但不能是唯一航道；技术方面有关键伙伴，但不能替代赛力斯自身能力的沉淀。

AIVA正是在这样的背景下出现，为了回答一个问题：赛力斯能否在问界之外，还组织得好一次技术、资本、供应链和品牌资源的组合？

赛豆不是低配版问界

而是一次风险再配置

赛豆科技的故事，乍看像AI造车，实则是资产重构。

赛豆科技前身为重庆蓝电科技有限公司，系赛力斯以蓝电汽车相关存量资产剥离出资设立的公司。今年5月，蓝电科技完成约66.71亿元增资扩股，重庆地方国资平台沙磁致远成为第一大股东，持股34.5%；赛力斯汽车湖北有限公司持股32.96%，退居第二大股东；宁德时代等投资方也参与其中。

数据来源：天眼查

这个股权结构非常值得玩味，它说明AIVA不是赛力斯单兵突进的内部子品牌，而是一个由地方国资、产业资本、整车制造能力和AI技术服务共同搭建起来的新平台。

因此，赛豆真正的看点，不是“字节下场造车”。字节跳动已明确澄清，赛豆不是字节跳动或豆包推出的汽车品牌，字节与赛豆没有股权合作，豆包、火山引擎主要是提供大模型、智能座舱等技术服务。更准确地说，AIVA是在汽车产业链中引入互联网AI能力的一次产品定义实验。

这也让AIVA和问界形成了某种有趣的镜像关系。

问界的关键词是高端、可靠、豪华、生态；AIVA的关键词则是AI原生、情感交互、年轻化、快速迭代。问界解决的是用户对高端智能电动车的信任问题，AIVA想解决的是AI体验在车内到底有没有新增价值的问题。

图片来源：AI生成

这条路并不好走。

今天的汽车行业已经不缺智能座舱，也不缺“大模型上车”。几乎所有主流车企都在讲AI，几乎所有发布会都能让车机聊天、写诗、推荐路线。问题是，用户不会长期为概念付费，只会为体验付费。

所谓AI定义汽车，需要回答几个更硬的问题：它能不能稳定理解复杂指令？能不能把座舱、导航、用车、售后、充电、内容和安全提醒真正打通？能不能在弱网、噪音、多人对话、家庭场景里保持可靠？

这决定了AIVA的竞争对手并不只是某一款车，而是整个行业对AI汽车的疲劳感。

赛力斯的机会在于，它有问界沉淀出的整车工程能力、供应链管理能力、质量体系经验，也有超级增程等技术积累。赛豆如果能把这些底层能力复用起来，再用火山引擎的AI交互补足差异化，就有机会走出一条不同于问界的路。

不过赛力斯也有不容忽视的问题。

一方面，能力边界应当清晰。问界时代，外界已经习惯用合作伙伴理解赛力斯；AIVA时代，赛力斯更需要说明自己在产品定义、工程开发、制造质量、用户运营中的主导权。否则，赛力斯自己的不可替代性在哪里？

另一方面，组织边界不能含糊。赛豆科技股东结构多元，地方国资、产业资本、整车企业、AI服务商各有资源，也各有目标。多方协同能放大资源，但也可能拉长决策链条。

所以，AIVA不是赛力斯的保险箱，而是赛力斯的新考场。它考的是赛力斯能不能从“接住一个超级品牌”，走向“组织多个产业生态”。

中国车市从来不缺热词，缺的是把热词变成产品、把产品变成订单、把订单变成利润、把利润变成持续研发的能力。问界让赛力斯被看见，赛豆要让赛力斯被看懂。

这或许才是AIVA发布会背后真正值得关注的地方：赛力斯不是在复制一个问界，而是在尝试为问界之后的赛力斯，寻找新的定义。

作者 | 肖毅

编辑 | 吴雪

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