崔东树：6月新能源免税目录推495款新车 纯电续航达566公里 插混、增程续航猛增

（原标题：崔东树：6月新能源免税目录推495款新车 纯电续航达566公里 插混、增程续航猛增）

智通财经APP获悉，崔东树发文称，2026年1-6月新能源车免税目录共有21158款，其中6月有495款新车型，相对近三年同期处于低位，2-6月的目录资源相对2025年同期相近数量，乘用车新品多、补贴少、市场低迷。卡车新品少补贴高市场好。

纯电动乘用车新品的续航里程提升快，从2024年的468公里、2025年的平均523公里，提升到2026年6月平均达到平均566公里。2026年高于700公里的续航里程的产品数量持续提升，技术提升明显。狭义插混新品的续航爆发增长，从2024年的93公里、2025年的平均120公里，提升到2026年6月的平均176公里。增程式新品的续航爆发增长，从2024年的140公里、2025年的平均174公里，提升到2026年6月的平均215公里。

2026年新能源车的车辆整备质量持续增重中，纯电动车新车6月的车重平均1947公斤，狭义插混新车6月的车重平均2296公斤，增程式车型新车6月的车重平均2496公斤，均达到较重的水平。

目前6月新品的纯电动车型的电耗基本是在13度左右，插混和增程的电耗较高，狭义插混车型平均百公里耗电22度，增程车型平均百公里耗电21度。

1、2026年免税目录总体情况

2026年1-6月新能源车免税目录共有21158款，其中6月有495款新车型，相对近三年同期处于低位，2-6月的目录资源相对2025年同期相近数量，乘用车新品多、补贴少、市场低迷。卡车新品少补贴高市场好。

近几年的新能源车目录逐步丰富。2024-2026年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较多的。随着免车购税指标的发布，今年的新能源车的高端新车产品仍是蓬勃发展。

2、新车动力结构变化

由于超高的氢燃料的补贴因素，前期的氢能源商用车的表现超强，近期氢能国内外均走弱。近期乘用车氢燃料可以忽略不关心，短期没有发展空间。

虽然插混增程的市场销量表现较弱，但2026年增程目录近期爆发增长，插混也较多。客车纯电动保持绝对主力，增程开始探索。

专用车中的纯电动是绝对主力，而氢燃料成为热点。2026年4月以来没有乘用车的氢燃料产品，这也是符合市场需求的很好的事情。

3、换电车型跟踪

目前的换电车型数量较多，2026年换电稍有增多，主要是纯电动的。其中乘用车换电车型稍有放缓，而纯电动专用车的换电车型增长较快。

4、2026年纯电动乘用车续航里程

新能源车的续航里程总体持续增长，政策推动新能源车向高续航、装电池多的方向发展。

纯电动乘用车新品的续航里程提升快，从2024年的468公里、2025年的平均523公里，提升到2026年6月平均达到平均566公里。2026年高于700公里的续航里程的产品数量持续提升，技术提升明显。

狭义插混新品的续航爆发增长，从2024年的93公里、2025年的平均120公里，提升到2026年6月的平均176公里。

增程式新品的续航爆发增长，从2024年的140公里、2025年的平均174公里，提升到2026年6月的平均215公里。

5、2026年新能源车的车辆整备质量

2026年新能源车的车辆整备质量持续增重中，纯电动车新车6月的车重平均1947公斤，狭义插混新车6月的车重平均2296公斤，增程式车型新车6月的车重平均2496公斤，均达到较重的水平。

6、电池的能量密度

近几年纯电动车电池的能量密度提升缓慢，2025年平均为138瓦时/千克、2026年平均为144瓦时/千克、6月达到平均138瓦时/千克。130瓦-140瓦时左右的车型推出增多。

插混的低能量密度的产品较多，2025年平均为115瓦时/千克、2026年平均为124瓦时/千克、6月达到平均137瓦时/千克。130瓦时/千克区间的产品较多。高能量密度的也有一些，中间产品较少。

增程和插混的产品差异化发展，2025年平均为129瓦时/千克、2026年平均为135瓦时/千克、6月达到平均139瓦时/千克。近期增程的低能量密度的电池装车较多，增程的高能量密度的较多。

7、2026年各类车型的综合对比

300公里以上的纯电动车型的电耗基本是在12-13度左右，长续航的耗电增加不明显。续航400公里以上的电池能量密度也在140以上水平。

目前6月新品的纯电动车型的电耗基本是在13度左右，插混和增程的电耗较高，狭义插混车型平均百公里耗电22度，增程车型平均百公里耗电21度。

8、纯电动乘用车分析

自主的新品较多，大部分是4.8米以上产品，5米以上车型占比高，高端产品竞争力较强。华为问界等的产品指标较好。吉利、北汽的电耗超低，实用性的优势明显。

9、插混新车跟踪

比亚迪、长城、奇瑞、吉利等自主品牌的插混表现很好。吉利等部分车型的插混电耗也降到16度左右，表现很好。狭义插混的电池能量密度普遍较高，百公里电耗差异也较大。

增程产品推出很丰富，长续航的增程车型油耗和电耗均较低，也是未来的增长亮点。但近期的增程市场走势较差，新品期待能激活这个市场。