比亚迪：在智能驾驶领域，公司已组建超5000名工程师研发团队

（原标题：比亚迪：在智能驾驶领域，公司已组建超5000名工程师研发团队）

雷达财经 文|江文 编|深海

9月3日，比亚迪（002594）发布投资者关系活动（调研活动）的公告。公告显示，比亚迪围绕全球出行格局、“整车+能源”协同生态、技术优势及智能化布局等核心议题展开交流。公司阐述未来十年全球汽车产业电动化、智能化、全球化三大核心方向，指出2025年全球新能源乘用车渗透率达26%，智能化发展节奏更快，未来两三年智驾、座舱及AI技术加速落地。

中国已超越日本成为全球汽车出口第一大国，以比亚迪为代表的本土车企是这一进程的核心力量。在“整车+能源”协同生态层面，比亚迪强调从光伏到储能到新能源汽车的“光储充一体化”战略，认为车本质是移动储能单元，通过绿色出行与储能应用协同，推动能源转型。

公司计划数万座闪充站配备储能，结合调峰调频等业务，打造商业机会，并将“全球新能源整体解决方案供应商”提升至战略高度。

技术优势方面，比亚迪指出电动化时代出现“代际差”，中国车企在技术、设计、产品迭代速度全面领先，供应链全链条自主可控（电池、电机、电控等），依托最大市场、丰富场景、人才储备及全国统一能源体系，为智能化提供系统性支撑。

智能驾驶领域，公司组建超5000名工程师的研发团队，覆盖多款车型与数百万年销量规模，通过数据积累形成训练与推理的正循环。

公司认为AI大模型迭代快但同质化明显，真正的竞争壁垒在于软硬结合，尤其是物理AI模型的硬件执行层面，因车辆涉及生命安全，可靠性与稳定性是核心优势。半导体布局上，比亚迪从2008年收购宁波中纬4英寸半导体晶圆厂起步，逐步覆盖功率、模拟、传感器、数字芯片全品类。

随着L4及以上智驾发展，高阶芯片需求激增，公司凭借全球最大新能源汽车终端应用场景持续迭代，同时保持与外部供应商合作，确保最优效率与成本，认为智能化竞争核心在于软件与芯片深度融合。AI内部应用方面，研发工具端AI提升效率，办公、质量检测等场景已普及，机器人领域也推进研发与制造。

物理AI复杂度高，公司正从简单场景逐步推进机器人应用。闪充网络建设方面，比亚迪今年3月发布二代刀片电池及闪充技术（5分钟充70%、9分钟97%，零下30度约12分钟），截至8月28日5个月内建成1万座闪充站，未来闪充技术与汽车将普及，强化体系化优势。