跳票近十年，特斯拉(TSLA.US)新一代Roadster终于亮相：0.81秒破百、能飞，2028年才量产

（原标题：跳票近十年，特斯拉(TSLA.US)新一代Roadster终于亮相：0.81秒破百、能飞，2028年才量产）

智通财经APP获悉，在延迟近十年后，特斯拉(TSLA.US)下一代Roadster终于揭开面纱。

当地时间周四，特斯拉在得克萨斯州麦格雷戈的SpaceX火箭测试场举行发布活动，并通过网络直播。特斯拉CEO马斯克、设计负责人弗朗茨·冯·霍尔茨豪森以及车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维共同出席。现场氛围宛如一场户外演唱会，烟雾缭绕、红色激光灯闪烁，内容创作者们簇拥在主舞台两侧背景是一座高耸的后弯坡道结构，形似滑板U型池。

马斯克在开场时表示：“你今晚将看到一些疯狂的东西。你将看到世界最好的汽车公司与世界最好的火箭公司合作的结果。”这一表述也奠定了整场活动的基调：Roadster不仅是一辆电动超跑，还被特斯拉包装为汽车工程与SpaceX(SPCX.US)火箭技术交叉的产物。

演示环节极具视觉冲击。一辆白色两座跑车冲上弯曲坡道，随后倒挂、腾空翻转，并在空中缓慢悬浮后落地。莫拉维介绍，车辆底部采用了“风扇吸力系统”，以增加抓地力和下压力。此后，Roadster还使用一对压缩空气推进器飞过空中，兑现了马斯克多年来关于“飞行汽车”的部分承诺。直播画面中，该车还完成了越过特斯拉全系车型——包括Semi——的飞跃动作，部分演示甚至没有使用坡道，而是近乎垂直起飞。

性能参数同样激进。根据特斯拉现场计时器，Roadster从零加速至60英里/小时仅需0.81秒，莫拉维为现场观众演示了这一成绩。该车最高时速被标定为230英里/小时，特斯拉还声称最终目标极速为Mach 0.5，约383英里/小时。

配置方面，Roadster采用线控转向、主动后翼、车内固定坐姿，玻璃为铜色，车漆则被特斯拉称为“为太空环境优化”。设计上，新车较2017年展示的原型车发生明显变化，整体从圆润流线转向楔形、锋利风格，带有Lotus Esprit式轮廓和多种经典超跑元素，甚至被部分观察人士认为与Cybertruck一样具有争议性。

技术层面，Roadster被视为类似McMurtry Speirling的“风扇车”，可通过底部风扇将自身吸附在路面上，甚至在静止状态下倒挂。风扇与主动后翼配合，可在低阻高速模式和高下压力赛道模式之间切换。冷气推进器则不涉及燃烧，而是依靠加压惰性气体产生推力。据称，首批版本将配备风扇系统，但仅在后部安装火箭推进器;其他轴向的推力方案据称将在后续推出，并采取邀请制。

不过，这场发布会背后是漫长的跳票史。特斯拉初代Roadster由创始CEO马丁·埃伯哈德领导的团队设计，基于路特斯Elise底盘，于2008年首次交付，售价约10万美元，以小批量销售至2012年。该车曾证明电动车可以兼具乐趣和吸引力，并推动特斯拉走向主流市场。

第二代Roadster概念车于2017年11月首次展示，随后特斯拉开始接受5万美元定金，限量1000辆的“创始人系列”定金更高达25万美元。原计划2020年投产，但这一目标从未实现，此后所有交付时间表均被错过。

2018年6月，马斯克曾在推文中称，SpaceX选装包将包含约10个小火箭推进器，无缝布置在车辆周围，可改善速度和制动，甚至“让特斯拉飞起来”。去年10月，马斯克还曾鼓吹希望在2025年底前举行Roadster演示，但同样未能成行。

长期延迟也引来嘲讽。马斯克前好友、OpenAI联合创始人萨姆·奥尔特曼曾在X上发布自己预订和申请退款的截图，称“我真的很期待这辆车，也理解延迟，但7.5年等待太长了。”奥尔特曼最终获得退款，双方今年还因OpenAI治理和所有权结构问题对簿公堂。

也有客户选择继续等待。得州奥斯汀Other World Computing创始人兼CEO劳伦斯·奥康纳表示，他于2017年11月预订了创始人版Roadster，相当于向特斯拉提供了25万美元的“无息贷款”，并称“很兴奋看到九年磨一剑的结果”。

近期，特斯拉重新开放了新一代Roadster预订，在美国、加拿大和中国接受5万美元定金。根据美国联邦航空管理局文件，特斯拉在SpaceX设施周围设立了禁飞区。公司原计划10月1日进行演示，但因天气问题取消。活动上，特斯拉未公布Roadster售价，仅确认将于2028年投产。高管此前预计将披露具体定价、细节和产量目标。

从财务角度看，在分析人士看来，Roadster对特斯拉整体销量的直接贡献预计有限。该车定位高端、低产量，将与保时捷(POAHY.US)、兰博基尼和法拉利(RACE.US)等品牌的高性能车型竞争。但高利润率可能使其成为可观的收入来源。

独立研究机构Battle Road Research在周四报告中测算，若Roadster在投产首12个月售出7000辆，平均售价28万美元，将带来近20亿美元年化收入，并提振特斯拉2027年营收预期约2%，这一贡献“不算寒酸”。

Gerber Kawasaki财富管理公司的首席执行官兼联合创始人罗斯·格伯则对这款车对这家电动车巨头的意义持怀疑态度。尽管他重申了其支持电动车的立场，并且在美国考虑高端电动车时，选择仍然有限，但他预测Roadster可能只是一款限量版车型，同时强调了市场上低成本电动车选择的重要性。“我觉得这只会是一次性的东西，也许他们造几百辆然后卖掉。就这样。”

“市场对更便宜的电动车有巨大的需求，”格伯表示。

事实上，马斯克也一直淡化这款车对特斯拉财务的重要性，他在2023年将其形容为“小事一桩”，不会“在财务上产生重大影响”。

不过，这款车仍具有象征意义。晨星分析师塞思·戈德斯坦在上月的一份报告中表示：“特斯拉目前没有一款光环车型，即用于展示车企最佳工程与技术实力的小众高性能豪华车。Roadster将成为特斯拉新的光环车型。”

戈德斯坦预计，特斯拉每年将售出约2000辆Roadster——但这只是特斯拉去年160万辆销量的零头。

值得注意的是，特斯拉近年来已将资源转向自动驾驶和机器人业务。公司最近停止生产高端Model S和Model X，并称相关工厂空间将改造用于生产Optimus人形机器人。马斯克周四重申，新Roadster将是特斯拉最后一款有人驾驶汽车，长期来看，也将是特斯拉唯一一款手动驾驶车型。

尽管发布会赚足眼球，但市场对Roadster的质疑并未消散。分析人士指出，从监管批准、技术实用性到量产可行性，该车仍留下大量问号。冷气推进器虽不涉及燃烧，但若用于公共道路，可能引发安全与法律争议;赛道和机场也未必允许车辆垂直发射。

格伯也质疑了Roadster悬浮功能的意义。他表示：“我为什么需要一辆车来悬浮?”“我看不出这有什么意义，”他表示，并补充称这一功能会大幅推高成本。“我认为这就是个噱头，”他指出。

若最终无法按展示状态交付，Roadster可能被视为又一款“画饼”之作;若能够兑现，则无疑将成为量产车领域一次极为激进的尝试。特斯拉定于下周三美股盘后发布第三季度业绩，市场将关注公司如何平衡长期愿景与当前汽车业务压力。