重庆港九深耕长江经济带腹地市场

地处“一带一路”与长江经济带“Y”字形大通道的联结点,重庆有着独特的区位优势。依托大西南,立足大重庆,充分发挥大口岸、大通道的功能,90%的水路集装箱运输从重庆港九所属港区通过。重庆港九的做法是,通过战略整合,合理配置资源,深度开启腹地市场。

重庆港九副总经理、董事会秘书张强近日在接受上证报记者专访时表示,通过合资合作、市场化参股等形式,公司充分整合了仓储、航运、铁路、公路、口岸等物流要素资源,积极拓展贸易物流、供应链物流等业务,避免无序竞争。目前,公司生产经营正逐步从传统单一的港口装卸模式向全程物流模式转变,服务价值链得到较大延伸。

今年4月,公司第六届董事会通过议案,同意与四川宜宾港(集团)有限公司、上海国际港务(集团)股份有限公司共同出资成立宜宾港国际集装箱码头有限公司,负责经营管理宜宾港区集装箱泊位和重大件泊位。

此后,重庆港九又将旗下重庆果园集装箱码头有限公司、重庆国际集装箱码头有限公司进行了战略整合,实行“一套班子、两块牌子”生产经营一体化的管理模式。

目前,果园港已经建成为长江上游最大港口,拥有5000吨级泊位16个,设计年通过能力3000万吨,其中集装箱泊位10个,能力200万标箱。今年上半年,重庆果园集装箱码头有限公司完成集装箱吞吐量16万标箱,同比增长47%,“铁水联运”和“水水中转”的多式联运运输格局加速形成。

重庆港九也在加强与其他企业的合作。重庆港九与陕煤集团共同出资设立陕煤重庆港物流有限公司和重庆港陕煤电子商务有限公司。

向全程物流模式的转型助推重庆港九业绩提升。根据半年报,今年上半年,公司集装箱吞吐量达到53.83万标箱,同比上扬25.2%,营收达到31.95亿元,同比飙升377.81%。

今年9月末,重庆港九又迎来一个新的重大机遇——连接我国西南和西北的铁路大通道兰渝铁路全线通车。它与现有的渝黔铁路相连接,形成兰州-重庆-广州的南北铁路大干线,成为西部地区连接珠三角的重要通道。

“重庆作为广大西部地区的出海口,兰渝铁路的通车会极大促进果园港在西部地区的作用,使长江水道对西部地区的辐射力更加广泛,其意义非同一般。”张强表示。