[摘要] 公司旗下的仪征港目前有原油储罐8座，罐容19.5万立方米，主要承担中石化巴陵、扬子、清江、中海油、沥青（泰州）、海进江原油储存。
时代周报记者 吴平 发自广州
根据航运信息公司的数据，7月美国对中国原油出口的交付量仅为3月份的一半左右。
2015年，美国政府解除长达40年的原油出口禁令，之后中国成为美国的最大买家，但近期从美国进口原油数量骤降。3月最高时候为每天44.5万桶，仅流向山东日照港的美国原油就达到每天12万桶，但是这个数字在6月下降到每天2.2万桶，7月甚至为0。
根据中石油集团官网，8月6日集团公司党组召开扩大会议，指出要大力提升国内勘探开发力度，努力保障国家能源安全，并强调，要坚定不移地把勘探放在重中之重。
“由于美国重启对伊朗的制裁，几个月之后，或许来自中东的原油也有减少的可能性。”北京某证券公司宏观分析师朱清（化名）对时代周报记者说。
作为我国内河港口中泊位最多、靠泊等级最高、吞吐能力最强的石油液体化工中转储运港口运输企业，南京港股份有限公司（以下简称“南京港股份”，002040.SZ）的进港油品主要便来自于中东。
“短期进港原油量稳中有升，今年比去年有大幅度增加。”南京港股份一不愿具名的中层人士对时代周报记者说道。
油品中转站
南京港最早建设于公园229年三国东吴时期，目前是亚洲最大的内河港口之一。
坐落在南京市的长江岸边，南京港遥望南京长江大桥。1882年，招商局在这里设置了第一座轮船码头，1912年连接天津和南京的津浦铁路通车，货物在南京港进行水陆中转。新中国成立以后，1954年，南京港务局成立，开始统管港区两岸的有关码头、仓库。
1971年建成原油中转码头，1978年油港开业后，南京港很快成为中国内河最大的油港。
南京港是万吨级海轮进江的分界线，大吨位的海轮吃水约在10米，需要更大的航道水深，因此，海轮到了南京港之后便很难再继续溯江而上。
南京港码头最多可以同时承接3条原油海轮过驳。从上海的长江口顺流而上，经过南通、镇江，海轮在抵达南京港码头之后，工人们利用原油管道把船上的原油装进储罐，经过储存，再从储罐中装到另一艘小船上，溯江而上运输到内陆地区。
南京港临近范围是大型石化企业的聚集区，包括金陵石化、扬子石化、扬巴公司、南华集团、仪征化纤。
南京港股份成立于2001年9月，主营业务为“提供原油、成品油、液体化工产品的装卸、储存服务”。其主发起人为南京港务管理局，其他发起人包括南京长江油运公司、中国外运(00598)江苏公司、中国石化集团九江石油化工总厂、中国石化集团武汉石油化工厂以及中国南京外轮代理公司。
南京港股份的主要收入来源均与石油有关，包括原油业务、成品油业务以及液体化工业务。其发展战略目标是依托港口综合物流功能，发展成为长江中下游液体石油化工仓储中转中心。
公司旗下的仪征港目前有原油储罐8座，罐容19.5万立方米，主要承担中石化巴陵、扬子、清江、中海油、沥青（泰州）、海进江原油储存。
“南京港在油品方面不做贸易业务，只是单纯地赚取仓储费用，所以业务只跟过港的货物量有关，与油品价格关联程度不大。”上述南京港股份不愿具名的中层人士对时代周报记者说。
增加产能
近两年来，南京港股份对于原油和成品油的吸收突然大增。
根据公司公告数据，南京港股份装卸自然吨，2010–2015年的规模为1075万吨到1396万吨，处于平稳增长状态。2016年开始突然爆发，增加到1846万吨，2017年达到2022万吨。
其中，装卸原油的年度目标，2016年为378万吨，2016年之前也都在350万–400万吨之间，但这一数字在2017年达到474万吨，2018年为467万吨。
装卸成品油的年度目标，2016年为576万吨，之前也是在500万吨上下波动，但是2017年却突然增加到838万吨，2018年为1048万吨。
而相比起来，装卸化工和其他货物年度目标则没有变化。
“这或许也与原油非国营贸易进口配额放开有关。”上述南京港股份不愿具名的中层人士对时代周报记者表示。
根据公开数据，原油非国营贸易进口配额，在2016–2017年均为8760万吨，2018年却突然增加到逾1.4亿吨。
2015年之前，非国营贸易进口原油的数量占中国原油进口总量的比例一直维持在10%上下，但自2016年后突然增长至20%之上，2018年更达到30%之上。
根据我国原先的原油进口体制，民营企业如果想从国际市场购买原油，必须持有中石油和中石化同意购买的炼化企业利用非国营配额的原油并安排生产的书面文件，即所谓的“排产计划”，海关才能批准办理通关手续。另外，根据2003年铁道部发布的《铁运函150号令》，没有排产计划，铁路部门不能安排相对应的运力。
因此，放开非国营贸易进口原油的配额，也被视为改革步伐加快的信号。
2017年11月，中国商务部发表公告指出，2018年原油非国营贸易进口允许量为1.4242亿吨，约相当于285万桶/日，高于2017年的9173万吨。这比2017年原油“非国营贸易”进口允许量提高了55%。
而在2016年重组了龙潭集装箱有限公司（以下简称“龙集公司”）之后，南京港股份在石油、液体化工产品中转储存等原有业务的基础上，新增了集装箱装卸业务，并且集装箱业务占公司收入、毛利贡献60%之上。
根据南京港股份年报，公司液化板块两年以来都保持高增长：2016年，完成液体货物吞吐量2556万吨，同比增长32%，完成装卸自然吨1846万吨，同比增长32%；2017年，全年完成吞吐量2715万吨，同比增长6%，完成装卸自然吨2022万吨，同比增长10%。
集装箱业务方面则增长相对稳定，2016年集装箱吞吐量277万TEU，同比增长5%；2017年完成集装箱吞吐量288万TEU，同比增长3.89%。
“公司产能还有富余空间，也在不断地进行改造，增加产能，因此无论是液化板块的油品，还是集装箱，都不会受到产能瓶颈的限制。”上述南京港股份不愿具名中层人士对时代周报记者说道。
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