小康股份张兴海：传统车企如何实现“变道超车”

在小康股份办公楼内,记者在多张办公桌上都看到了一本名为《小康发展基本法》的小册子。小册子的前言中赫然写着如下一段话:“挑战也意味着新的机遇,产业互联网带来了新的技术变革和商业模式变革,小康面临千载难逢的‘变道超车’历史性机遇。”

新能源汽车正在进入新时代。以北汽、比亚迪为首的国产车企,以特斯拉、宝马为代表的进口车企,以及蔚来、小鹏为标杆的国内造车新势力在新能源汽车领域展开竞争。一家来自重庆的汽车制造企业,也在为进入新能源汽车市场积蓄着能量——它就是小康股份,将为消费者带来金菓EV旗下首款智能电动汽车。

从弹簧到减震器,从摩托车到微型汽车,从MPV到SUV,成立于1986年的小康股份从未失手过。而这一次,公司又如何实现向高端电动汽车领域的“跳跃”?金菓EV又将如何在2019年新能源汽车的激烈竞争中突出重围?

从重庆市区驱车30公里之后,上海证券报“价值发现”调研团队来到小康股份的金康工厂,并就上述问题专访了小康股份董事长张兴海。

营收逾200亿

张兴海为何还说“穷怕了”

不少人对现在主打6到13万元SUV的小康股份大刀阔斧进军新能源汽车的“战法”感到不解,更何况小康股份的电动车将主推中高端产品。在实体制造行业打拼三十余载的“老兵”张兴海告诉记者,在过去的10多年里,中国自主车企尽管快速发展,但在技术、产品、品牌和管理等诸多方面与外资车企依然存在着较大差距。

“在新能源汽车领域,中国的自主车企和外资车企几乎处于同一个起跑线上,在动力电池等领域甚至处于领先地位,这为中国自主车企实现变道超车提供了一个绝好的机遇。”张兴海同时指出,由于新能源汽车补贴将在未来完全退出,唯有具备竞争力的车企才能在市场立足。

专访过程中,张兴海的一句“穷怕了”让记者印象格外深刻。作为一家营收逾200亿元的上市公司董事长,张兴海何出此言?张兴海解释道:“创业30多年来,我真是穷怕了!不是穷在没钱,而是穷在技术落后、品牌附加值太低!我们生产的产品如果贴上国外品牌的商标,价格起码每辆高出1到2万元。”

差距在哪?在张兴海看来,除了品牌认同感外,国外企业数十年甚至上百年积累的研发实力和技术功底才是关键,而这恰是中国品牌最欠缺的。

张兴海表示,小康股份选择中高端新能源汽车的战略完全契合社会发展和消费升级的需求。通过加强智能技术的研发投入实现迭代升级、技术共享,掌握智能化的软硬件核心技术,公司将实现现有车型向智能化升级,向极致质价比,而非简单性价比的消费趋势迈进。

“过去的小康更多地依靠尾灯战略来实现发展,如今小康将更多地依靠人才、技术、质量、品牌、生态、迭代,追求0到1的创新性发展。”在此背景下,小康股份树立了“推动汽车能源变革,创享智慧移动生活”的使命和“成为全球智能汽车品牌企业”的愿景。张兴海表示,试错是创新的必经过程,要鼓励创新容忍犯错,在试错过程中归纳总结,并向预期的愿景砥砺前行。

2018年底,汽车产业传来重磅变革——外资持有中资车企的股份比例完全放开。在张兴海看来,这一举措是基于我国不断对外开放的总体思路,符合全球汽车产业进入新的历史发展时期的综合特征。

“这在某种程度上是引入‘鲇鱼’,将增加市场竞争,加快国内自主车企优胜劣汰、兼并重组和产业整合。这将整体上有利于中国汽车产业更好、更健康地发展。”张兴海认为,这对于那些具备核心竞争能力和自主创新能力,同时适应能力和再生能力强的自主车企来说,长远来看是一件好事。

对市场和消费者而言,尽管目前仍存在“牌照驱动”、“补贴驱动”等政策因素,但新能源汽车正在逐步渗透至更广大的私人消费群体已是不争的事实。张兴海意识到,新能源汽车产业已经出现技术水平参差不齐、参与者过多、产能过剩等所导致的一些问题。他预计,在未来的三五年内,一大批不具备核心技术和产品的新能源汽车企业将被淘汰出局。

剑指高端新能源汽车

小康股份有何撒手锏

凭借着即将在今年下半年正式交付的金菓EV智能电动车,小康股份也有望成为中国汽车制造业的一张新名片。

聊起小康股份新能源汽车的生产和上市进度,张兴海向记者作了简单又霸气的开场白:“我是量产主义者,而不是样品主义者,我做新能源汽车就是要做得多一些、说得少一些。”事实上,在2018年初,金菓EV两款智能电动车就已亮相。

张兴海介绍,小康股份在美国硅谷建立了致力于新能源汽车硬件、软件核心技术开发、实验/验证工作的研发中心:“我们的硅谷研发基地实施‘到有凤凰的地方筑巢’的策略,来自世界领先电动车企及互联网企业的高级人才正不断加盟。”除美国工厂外,小康股份还在德国拥有一支电池包结构设计和内饰设计的研发团队、在日本拥有电池研究所。

三电(电驱动、电池、电控)是新能源汽车的技术核心,也是小康股份的撒手锏。据记者了解,小康股份智能电动SUV平台产品多项性能达到行业领先水平,续航里程突破500公里,增程版续航里程超过1000公里;最快3秒内实现0到100公里加速;最高车速可达255公里;搭载独有的四电机驱动平台,提供最高1000匹马力。

张兴海认为,搭载增程式电驱动系统的旗下首款智能电动SUV将成为解决时下电动车续航里程痛点的解决方案。何为增程式系统?简而言之,就是在普通电动汽车上加装一台用燃油提供动力的增程动力系统,在汽车行驶中为电池提供更多电量,从而进一步增加电动车续航里程。据悉,该技术的普及可行性较高。

根据发改委2018年12月10日颁布的《汽车产业投资管理规定》,油电混合和插电混合动力汽车已经被排除在纯电动汽车投资项目中,但增程式电动汽车依然在册。“我们用在首款智能电动SUV上的增程式系统非常值得期待,这项技术我们已经研发了超过三年。”张兴海表示。

2019年初,特斯拉宣布位于中国上海的超级工厂正式开工,完工后将成为中美两地均具有生产能力的新能源车企。事实上,小康股份的中美双工厂早已布局完毕,这也是小康股份的另一大撒手锏。

在美国,小康股份全资子公司SF Motors成功拿下了美国AM General公司的民用汽车工厂部分(另一部分为军用)。该工厂曾经作为悍马和奔驰多款车型的生产基地。目前,该工厂正在进行技术改造中。国内方面,已进入小批量量产生产阶段的重庆金康工厂是一家完全融入物联网、大数据的高度智能化数字化工厂。

记者在金康工厂实地参观时注意到,集成了冲压、焊装、涂装、总装及电池PACK五大工艺的智能工厂拥有多项领先技术,包括国内首次实现全自动双层绕嵌线一体成型技术的定子生产线、国内首次采用在线铜块真空焊接和车磨的转子生产线、国内首创的三电自动智能一体化集成工厂,以及来自瑞典ABB、阿特拉斯、博世等国际顶尖企业提供的技术工艺。

“在汽车行业的巨变之际,正是小康股份以智能生态战略实现变道超车的机会。公司将融合全球先进技术与资源,在技术和产品上进行‘超级创新’,实现公司在纯电动汽车领域变道超车、引领发展。”张兴海表示。

业内首单“反向”混改有何玄机

小康股份在2018年底为汽车行业带来了一则好消息,那就是具有里程碑意义的“反向”混改东风汽车。

小康股份2018年11月公告称,将向东风汽车集团增发股份,购买其所持有的东风小康50%股权。换言之,重组完成后,东风小康将成为小康股份全资子公司,而东风汽车则将成为小康股份第二大股东。

记者注意到,张兴海和东风的合作可追溯到2003年,彼时,双方共同创造了中国乃至多个海外市场红极一时的“东风小康”。

实践证明,这种“国企民企共存、共发展”的创新性模式取得了巨大成功,首款车型上市半年就实现了1万辆下线。随后的5年内,东风小康成功实现50万辆汽车下线。又过了2年,东风小康第100万辆汽车诞生,并且牢牢掌握着微车行业国内市场前三。目前东风小康汽车市场保有量近400万辆。

张兴海向记者透露,小康股份在新能源汽车领域的投入和现阶段成果是东风汽车同意实施“反向”混改的重要考量,双方未来也将在新能源汽车产业链进一步深度合作。有同业人士告诉记者,本次混改对于中国汽车制造业,甚至整个资本市场都有重要的信心提振效果。小康股份收购东风汽车所持股权意义重大。

在小康股份的办公楼,记者在多张办公桌上都看到了一本名为《小康发展基本法》的小册子。记者翻阅后意识到,这本凝结了公司在实体制造领域32年的积累和思考的小册子,正是小康股份战略路径和转型发展的“兵法”。而这本兵法的缔造者就是从座椅弹簧白手起家,在减震器、摩托车、微型车以及SUV和MPV等战场连续告捷的张兴海。

“在全球化的今天,人类移动生活面临能源危机、环境污染、交通拥堵、行车安全等新的挑战。挑战也意味着新的机遇,产业互联网带来了新的技术变革和商业模式变革,小康面临千载难逢的‘变道超车’历史性机遇。”书中题为《梦想驱动未来》的前言如是写道。