货车帮牵手神华 打造“互联网+”公铁联运新业态

5月25日，证券时报记者从从2017中国大数据产业博览会大数据+物流“公铁联运”高峰论坛上了解到，贵州货车帮科技有限公司(简称“货车帮”)将和神华集团展开合作，探索“互联网+公铁联运”新模式。

在论坛上，货车帮总裁罗鹏表示，货车帮诞生于物流行业供给侧改革时代背景下，融合了互联网+、大数据、云计算等时代的科技结晶，创新的“车货匹配+车辆后服务”的商业模式，有效解决了货车司机找货难，货主找车难问题，减少了货车空跑，降低能耗，缩短了行业链条，推动了物流行业转型升级，打造了万亿级O2O闭环。

事实上，“分享”本身也是货车帮的关键词之一。在罗鹏眼中，货车帮不仅分享了大货车的运力和时间，更重要的是通过货车帮平台的共享机制，提升了中国公共物流的效率。数据显示，截至2017年5月，货车帮平台平均每日发布500万条货源，日促成货运交易超过13万单，有效地减少了公路运输空驶里程。货车帮官方数据显示，2016年，货车帮为全社会节省燃油615亿元。

延伸到火车领域，罗鹏认为，火车的闲置运力同样可以分享。货车帮天然的揽货与调车体系，能够服务公路货运场景的货车司机与货主，同样也能在火车货运场景实现其潜在价值。

据神华铁路火车运输公司党委书记、执行董事、总经理康凤伟介绍，神华拥有2000多公里的铁路专线，从西往东，每天都有大量的煤炭运出，但是从东往西，每一天都有火车空开回来。“长期以来铁路运输只是作为运输工具，而没有形成我们物流服务的产品，这是我们的弊病。”康凤伟说道。

公铁联运正是可行的解决路径。康凤伟表示，货车帮和神华的合作，是一个典型的“互联网+”形态，通过公路和铁路的精准结合，减少了货运的中间环节，实现无缝对接。同时，运用大数据等方式，可以打造智能云平台，拓展全新的物流生态链。

据交通运输部规划研究院专家介绍，欧美先进国家经验表明，多式联运能够提高运输效率30%左右，减少货损货差10%左右，降低运输成本20%左右，减少公路交通拥堵50%以上。社会货运量比重每提高1个百分点，可降低社会物流总费用约0.9个百分点，节约成本支出1000亿元左右，但目前我国多式联运发展水平仍然较低，运量规模仅占全社会货运量的2.9%，仍有巨大潜力可挖。有鉴于此，今年，交通运输部等18个部门联袂发出了《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，鼓励多式联运发展。

从中长途运输成本上看，500公里以下公路具备天然优势，500-1000公里范围则基本相当，超过1200公里甚至更长的距离铁路的成本优势则愈发明显。但是公路运输和铁路运输从运力、装备、模式上都有巨大差别，双方为此也进行了长期、深入的探讨。

罗鹏说，借中国中车集团的帮助，双方找到了“驼背运输”的特殊车辆。通过简单的改造，可以使货车直接开到火车上。“我们已经实现了在技术上、装备上、场站上的无缝对接，货车司机可以从承运人迅速变成货主，变成铁路的用户。”