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新创车企有五年窗口期:警惕电动车链条垂直一体化

2017-11-14 08:58:00 来源:21世纪经济报道
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(原标题:新创车企有五年窗口期:警惕电动车链条垂直一体化)

11月11日,在中国电动汽车百人会主办的全球未来出行高层论坛上,斯坦福大学经济学家Tony Seba表示,从历史经验上看,当汽车每英里的使用成本出现10倍之差,就会有一个颠覆技术的出现,而2020年到2030年,人们需要探讨的是电动车技术。

“因为电动车能耗比普通车要低很多,普通燃油车有2000个以上的零件,但是电动车只有18个移动零件;电力比汽油和柴油更容易运输,充电成本比较低,维护起来更容易,使用电动车成本会比普通车低10倍。”Tony Seba在接受21世纪经济报道记者采访时表示,如今电动车的寿命可以达到50万英里,而每年车主平均驾驶里程只有1万英里。

由此带来的问题是,中国甚至全球何时能够实现电动汽车的爆发性增长和全面替代?“新能源汽车研究产品的细分市场的替代,100%的替代非常重要,这是我们公司下一步的策略。”杭州长江汽车控股有限公司董事长曹忠表示,电动汽车发展有四个阶段。

第一阶段是电动汽车份额在5%以下,我们定义为向传统车学习和电动车创新的阶段;第二阶段是电动汽车份额达到5%-20%,即电动车对传统车的补充阶段;第三阶段是电动汽车份额达到20%-40%,即电动车加速替代传统车细分市场领域的阶段;第四阶段是主要表现为电动汽车份额达到50%以上。这是智能化电动汽车全面替代传统汽车的阶段,在这个阶段电动汽车全面接过传统汽车为人类承担的服务职责,并增加很多创新性智能化的功能,成为新时代伟大的产品。

潜在渗透还是全面替代?

如今,造车新势力不断加入新能源领域,并且积极参与各类新能源汽车展会。在11月10日开幕的全球未来出行国际展览会上,除了北汽新能源、长安、江淮、知豆品牌等传统意义车企参展外,蔚来、威马、小鹏、零跑等新创企业纷纷亮相,吸引众多观众驻足观望。

新创新能源企业到底是“鲶鱼”还是“鲨鱼”,类似这样的“敌我”讨论在今年下半年渐渐消隐。取而代之的是,新能源汽车产业开始重返理性思考。

蔚来汽车创始人兼董事长李斌在论坛上表示,电动车的使用体验一定会超过汽油车,核心原因是它更适合自动驾驶。“电动车会取代汽油车,不是政府期待的环保,其实是因为用户觉得体验更好。”

然而,曹忠在接受21世纪经济报道记者采访时称,新创企业只有一个机会窗口。他告诉记者,对于能源驱动替代模式的转变,有些跨国车企衡量标准是盈利性。他们认为,电动车撼动不了传统车,只要传统内燃机车型继续盈利,这些大型的跨国车企就不准备完全切换新能源汽车。

“以10年来看,假如还有世界前十大电动车、新能源汽车排名的话,我觉得至少有五家是传统车转型而来的。他们的实力不可忽视,而新的进入者最多占50%。”曹忠表示,在这些传统车企真正实现转型之前,只要新创企业成功进入这个领域,就代表已经逼近成功之路。

新创企业的窗口期到底需要多久?曹忠的回答是,电动汽车的发展必须经过上述四个阶段,时间大致在五年。

大部分新创车企

不赞成补贴

电动汽车还没有迎来爆发,伴随产业发展的问题也日益放大,从而形成阻碍。在汽车行业内,有专家认为,应当重新审视补贴政策和产业一体化管理。

当双积分政策发布之后,中国汽车工业协会副会长董扬曾公开发文表示,实施双积分政策,必须打破地方保护。从市场占有率看,双积分政策实施后,电动汽车进入普及阶段。

“在普及阶段,必须打破地方保护,形成统一市场。而打破地方保护的最重要方法,就是取消地方对于购车的补贴,而转为对于充电设施建设和充电的支持。”董扬说。

除了地方保护,在新创企业看来,补贴会扰乱市场,并希望补贴越早取消越好,甚至“最好没有补贴”。

“为什么2015年、2016年烂车特别多。我们希望这个补贴尽快的退坡,一些投机的人就会退出这个市场,不要扰乱市场客户端。”一位新能源汽车制造商在接受21世纪经济报道记者采访时称。

曹忠表示,在政策扶植下,新能源汽车市场是扭曲的市场。“尽管动机是好的,但实施效果是不好的。我希望补给消费者,不要补给厂家,补给厂家,就有可能出现虚拟运转。市场应该让消费者去选择。”

“中国的纯电动汽车发展到今天,在2017之前基本上都是靠国家补贴以及各种支持引导。一个行业不能太过依赖于政策,但目前来看,只有一个车型可以市场化,那就是物流车。”深圳市沃特玛电池有限公司董事长秘书钟孟光称。

此外,在新能源汽车领域,垂直一体化的发展路径也越来越明显。“这与我们所倡导的把汽车打开的路子不太一样。”中国电动汽车百人会秘书长张永伟说。

他解释,目前最让业内担心的是进入新能源汽车时代,零部件企业耐不住寂寞,开始涉足整车领域、做独有的整车品牌,一个电池只供应自己的整车。

“反过来讲,整车厂可能也受制于过去的配套不到位,慢慢将自身的生产能力往下延伸,从整车、零部件到小部件一直到更上游的领域,这样汽车链条就变成一个企业,而不是平台化、开放式,这种路径是需要我们谨慎思考的。所以,影响汽车变革的因素,已经从内部跳转到外部,这也决定了主导汽车的力量也会改变。”张永伟表示。

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