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23款纯电动客车获1.1倍补贴 第2批新能源目录浅析

2018-03-13 08:27:23 来源:盖世汽车网
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磷酸铁锂与锰酸锂各自为王 23款纯电动客车可获1.1倍补贴  从电池技术路线来看,25款纯电动客车无一款快充类纯电动客车,全部是非快充类纯电动客车。但在电池搭载方面,新能源客车呈现出的趋势依然是“纯电动客车爱磷酸铁锂混合动力偏宠锰酸锂”。

(原标题:23款纯电动客车获1.1倍补贴 第2批新能源目录浅析)

万万没想到,2018年的第2批新能源推荐目录只有27款新能源客车上榜!

近日,工信部发布2018年第2批新能源车型推荐目录。本批目录中一共有51款新能源汽车上榜,其中新能源商用车有41款,占比80.39%。在这41款新能源商用车中,纯电动客车有25款,插电式混合动力客车有2款,剩余14款为新能源专用车。

可见,第2批目录中,不只是新能源客车车型数量少,新能源专用车车型数量乃至新能源乘用车数量都很少,最终导致新能源汽车车型总量也很少创下2017年以来最低。这其中原因,不得不归结于2018年新能源汽车补贴政策。

新能源汽车推荐目录,纯电动客车

作为2018年新能源汽车补贴政策发布后的第1批推荐目录,第2批目录还呈现出怎样的数据特点呢?我们一起来看看。

2018年第2批公告27款新能源客车产品信息一览

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磷酸铁锂与锰酸锂各自为王 23款纯电动客车可获1.1倍补贴

从电池技术路线来看,25款纯电动客车无一款快充类纯电动客车,全部是非快充类纯电动客车。2款插电式混合动力客车,均是气电混合动力,不存在节油率一说。

这27款新能源客车搭载的电池分为两种,为磷酸铁锂电池和锰酸锂电池,二者的搭配比例为25:2。与之前批次不同的是,本批次的纯电动客车全部搭载的都是磷酸铁锂电池,无一款车型搭载锰酸锂电池。但在电池搭载方面,新能源客车呈现出的趋势依然是“纯电动客车爱磷酸铁锂混合动力偏宠锰酸锂”。

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从系统能量密度来看,25款纯电动客车全都在115Wh/kg以上(确切的说是在120Wh/kg以上)。其中,系统能量密度在120Wh/kg~135Wh/kg的纯电动客车只有2款,剩余23款纯电动客车系统能量密度都在135Wh/kg以上。按照2018年新能源客车补贴政策,它们分别对应获得的中央财政补贴调整系数为1和1.1。这意味着,23款纯电动客车将获得1.1倍的补贴。

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8米和10米级客车唱主角与市场销量结构紧密相关

从车长来看,27款新能源客车中,6~8米的轻型客车有1款,8~10米的中型客车有11款,10~12米的大型客车有15款。唯一的一款轻型客车为厦门金龙纯电动城市客车,车型型号为XMQ6650AGBEVL1,电池系统能量密度为141.5,续航里程为220公里。

而11款中型客车全部都是8米级别客车,10~12米的大型客车中有14款为10米级别客车,占比高达9成,剩余1款车型为11米级别的混合动力客车。整体看来,8米级和10米级别的新能源客车在目录中依然占主力,这与当前的市场销量结构有着密切的关系。据中国客车统计信息网数据显示,2018年1月6米以上新能源客车销2545辆,其中8米级和10米级的新能源客车销量最为突出,分别销售609辆和1457辆,累计占比高达82%。

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编后语

据业内人士称,2018年补贴政策滑坡,受灾最严重的是新能源客车市场。前13批目录中,大批的新能源客车车型不符合新技术标准,将面临的是被市场淘汰的命运。新的政策环境下,客车企业亟需研发新的车型来应对市场竞争。

但透过今年第2批目录,我们可以发现,补贴政策滑坡和趋严,带来的首先是目录车型数量严重缩水。小编认为,这其中很大一方面原因在于,2017年的补贴清算尚未完全结束,客车企业严重缺少资金,所以要在短时内完成技术升级有点“压力山大”。

值得注意的是,不管是2018年第1批目录还是第2批目录,宇通新能源客车车型都未“露面”。莫非,宇通正酝酿着什么大动作?

必达财经

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