中航集团总经理李家祥:国航要把地球连起来

小小餐食、机上读物，这些“细枝末节”都曾是国航压缩成本的对象。然而在飞行安全、服务质量上，李家祥却从来不吝惜投入。在航班晚点似乎成为国内民航业的痼疾之时，李家祥却明确提出，“国航航班因自身原因晚点不能超过１５％，今年则要降低到１０％。”为此，国航专门配套建立了基地备机制度，每１００个航班留５架备机，而且“说得到，做得到”，在国内民航业独树一帜，大大解决了因飞机维修等造成的延误问题。
　　为了提高飞行安全水平，国航专门在天津建立起飞行员培训基地，在运力紧张的境况下，拨出２架波音飞机用于机长培训。李家祥为记者算了一笔账，两架客机一年将近４个亿的营运收入，加上耗油、折旧，国航每年为此就要付出７个亿的成本。这个在全球航空公司都罕有的举措作用如何？“去年全民航的事故差错率是0.0049%，国航是0.0009%，安全品质明显提高。而且现在国航机长的增长量已经是3年前的两倍多。”
　　强调运营和管理质量，也为国航实实在在地创造出了收益。国航投入巨资建设的飞行监控系统，可以实现航班在3000公里内的随时通话，“不但飞行情况能随时通报，而且这边飞机没落地，那边维修航材就准备好了，大大解决了航班因维修耽误运营的问题。”管理思想也渗透到了每个员工的行为模式中，国航投资2.4亿元引进的飞行品质监控系统，将国航每个航班起落、航行、仪表等飞行数据一一记录，并与飞行员考核、定级严格挂钩，“机长回家后，第一件事就是打开电脑看评分，”这就使得安全飞行的观念深入人心。
　　“星辰计划”执行的同时，李家祥还将目光再度转向了国航其他经营资源的整合。他告诉记者，国航目前还持有澳门航空51%的股权，以及深圳航空25%的股权，如何对它们进行整合定位，是国航下一步面临的重要课题。而在销售系统方面，国内市场上，正着手将山东航空与国航的营业部系统进行合并，在国外，则正在筹划欧洲、北美销售大区的划分和设立，“这还会带来运力、市场的协同增长。”在他看来，内部的整合、管理是一门永远的功课，也唯有精益求精，才让国航保持在同业中先进的经营水平。
　　未来前景：
　　勇敢亮剑直面竞争
　　一方面是持续向好的客座率、票价等行业数据，一方面是航油价格频繁波动、行业竞争日趋激烈的外部环境，应当怎样看待今后航空公司的盈利前景？对此，李家祥也有自己独到的心得。
　　他表示，目前航油已占到航空公司运营成本的40%左右，未来一段时期内，高油价带来的成本压力不会有明显缓解。在这个问题上，李家祥展现出政治家的视野和敏锐。他认为，分析这一问题，要从世界政治经济的大环境上来看。美国作为目前最具影响力的大国，无论世界政治、经济、军事的动向，都是围绕美国利益进行的。油价的走势亦不例外。
　　“近些年美国一直在上游行业进行投资，进行油田开发，因此油价涨高对美国必然有利。但要看到，高油价也是双刃剑，美国同样是最大的原油消费国，这会压制美国的消费增长。”“再从世界上看，美国人也会看到，高油价对俄罗斯益处太多。俄罗斯正在崛起，每年的经济增长都在6%-7%，人均GDP已达到中等收入国家水平。而俄罗斯的国民收入主要来自石油、天然气这些能源。所以，美国必然会寻找一个平衡点，既要保持它的利润，又要减少它的石油消费支出，同时不要让别人得到太多好处。”
　　李家祥据此判断，今后一段时期，油价会在一定位置震荡，不会明显走低，基本会保持在60美元左右的水平。就2007年而言，国航会继续努力通过挖潜、套期保值等措施控制航油成本，但综合来看，不会比2006年航油成本明显降低。
　　随着中国民航业体制改革的深入，民营资本被允许投资经营航空公司，奥凯、春秋等已相继翱翔蓝天。这是否会给国航等大型航空公司带来挑战？对此，李家祥成竹在胸。他认为，航空公司有着内在的成长规律，早在上世纪80年代航权放开时，美国一度成立了400多家航空公司，但大浪淘沙，最终存留下的不过数十家。而在某种程度上，国航恰恰可以利用这些航班，弥补自己在支线市场的缺陷。通过联程等合作方式，支线航空将分散客源补给到国航航线上，从而实现国航市场覆盖范围的延伸。
　　国外航空公司愈发强烈的“开放天空”的声音，也并未让李家祥感受到压力。统计显示，目前国航在国际航线客运周转量上的市场份额接近50％，在中美和中欧航线上占有率超过50％，而随着中国经济的快速增长，旅游签证放宽，以及奥运会、世博会等活动的陆续举行，预计上述吸引竞争的国际航线仍会有较好的增长空间。李家祥还说，国际上航权都是双边的，“你要想出去，就要允许别人进来。”对于具备国际化视野的中国国航来说，不但早已做好心理准备，而且目前已高质量地完成了战略重组，成功实现了海内外上市，逐步明晰了战略布局，并通过坚持走内涵式发展道路，连续保持盈利纪录，可以说，已经具备了一定的抗击风险能力。2005年，国航在全球265家航空公司中盈利额排名第9，同时位列福布斯全球2000家盈利能力最好的公司排行榜，也说明国航具备了参与国际竞争的条件。
　　军人不甘于寂静。在李家祥的心中，中国国航的战略目标清晰而坚定：做主流旅客认可的航空公司，做中国最具价值的航空公司，做中国盈利能力最强的航空公司，做具有世界竞争力的航空公司。而在国航A股市场平稳着陆、“星辰计划”尘埃落定之后，暂时的寂静，似乎预示着下一场更加激烈的战斗的到来。