东航集团总裁李丰华:集团整合渐入佳境

新华网上海频道记者贾远琨、黄庭钧10月9日报道:东航集团总裁李丰华日前在上海接受新华社记者专访时表示,经过5年磨砺,东航与原中国西北航空、云南航空的联合重组已初见成效,2007年将扭亏为盈。
李丰华表示,东航的目标是"要成为具有国际竞争力的航空公司"。当前,东航迫切需要解决资金和管理经验不足的难题。为此,东航选择了新加坡航空公司作为战略合作伙伴。
但是,东航与新航的合作却不是一马平川。此前,国航与国泰航空的介入使得东航引入新航的计划变得扑朔迷离。作为东航集团的领军人之一,李丰华又一次走到东航发展的"十字街头"。
东航集团上半年实现扭亏为盈
今年上半年,东航集团共实现营业收入200.05亿元人民币,同比增长12.72%,企业发展取得了阶段性成果。
从2002年企业经营自主权落实至今,东航集团五年的发展之路走得异常艰辛。李丰华如此描述:"酸甜苦辣尽在其中。"
为扩大企业的经营规模和市场占有率,东航集团选择了企业整合之路。其目标是建成以上海为轴心,西安、昆明为两翼的"覆盖亚洲、辐射全球"的航线网络,参与国际竞争。
2005年,东航整合西北航空、云南航空的工作完成,三家独立的航空公司真正合在了一起,为集团做精、做强提供了条件。
然而,东航集团在尝到了联合重组带来的"甜"的同时,也尝到了"酸"和"苦"。重组带来的文化整合困境以及公司的高负债,加上国际航油价格高企等因素,导致经营成本激增。同时,国内航空运力的相对过剩以及上海航空市场竞争的日益加剧等原因,使东航的航空主业受到严峻挑战,高负债率和低净资产极大影响了主业的竞争能力。
李丰华介绍,资本金严重匮乏的东航股份公司2006年底的资产负债率已经达到93.27%,主业亏损20多亿元。净资产额只相当于南航的三分之一,国航的十分之一。高额的财务成本给公司的持续经营带来巨大压力,困窘的资产状况严重制约了东航股份持续健康地发展。
面对困境,2007年以来,东航集团通过不断提高飞机利用率和座公里收入;开拓市场、扩大销售;加强航线监控和优化航线网络;强化内部管理和责任制等措施,使经营业绩大幅上升,一举扭亏为盈。
李丰华坦陈:"东航的整合运作是成功的,5年间,纵有酸甜苦辣,但是已基本达到提升国际形象、扭亏为盈等预期目标。但是离打造国际大企业集团还是有距离。"
与新航的战略合作是发展新契机
李丰华表示,与新加坡航空公司的战略合作是东航集团发展的新契机。东航希望借助新航在品牌和运营管理方面的经验,使管理模式进一步向国际标准靠拢。他说:"东航集团对合作前景十分看好,东航会将这一战略合作进一步推进,这将成为集团发展的转折点。"
李丰华说:"中国经济的发展为东航扩大规模、增加生产能力奠定了基础。但由于经营理念以及市场化进程的不同,国内航空公司在服务水准、票价水平等方面与国际先进航空公司还有相当的差距。"
他告诉记者:"与新航合作,东航最看重的是新航的管理模式。东航的硬件不差,飞机的机龄都很年轻,但软件存在可提升的空间。通过与新航合作,东航可以建立一个有效的内部管理机制,借机改变企业软环境。"
他说:"新航的产品设计就值得学习。东航的航班正点率并不比一些国际知名航空公司差,但飞机晚点没有给这些公司造成恶劣影响,却严重破坏了东航等国内航空公司的形象。问题在于我们的服务没有起到弥补的作用,由于缺乏完整的全流程服务产品设计,也就难以打造高端品牌。"
"当然,我们不排除新航利用上海枢纽港的地位发展自己的愿望,但总的来说这是共赢的合作。因为新航的主要航线在南亚和澳洲,东航在北亚,市场错位比较明显。双方可以有效实现利益互补。"
据李丰华介绍,战略合作协议生效后,新航12名高管将进入东航的管理层。东航将引进新航的品牌、服务和技术,战略合作将包括飞行、机务、服务、采购、营销、培训等六大领域间的深度合作。
东航力主站稳上海一极
东新合作在航空业内引起不小的波澜,有媒体报道称,国航控股股东中国航空集团和国泰航空有意大笔购买东方航空股权,从而达到阻止新加坡航空公司入股东航的目的。
随后,国航发布公告称,该公司并未卷入上述股权收购行动,但承认中航集团公司和国泰航空曾一起筹划过购买东航的股份,不过目前并且在未来三个月内,中航集团不会有与该事项有关的筹划、商谈、意向和协议等。
一时间,东新合作扑朔迷离,而各航空公司的种种举动都源于航空业激烈的国内国际竞争。
对此,李丰华表示:"航空企业整合的目的是为了提升国际竞争力,而不是仅仅追求规模上的大。一个'超级承运人'的概念并不意味着能够形成强大的竞争力。目前,东航的规模并不亚于一些国际知名航空公司,但是竞争排名却在他们之后,这说明企业大不一定强,要做到精,要做到强,就必须走精品化、品牌化、国际化的发展道路。"
"同时,要提升国际竞争力靠的是市场,因此,中国这样的大国不能只有一个航空公司,打一个超级承运人的招牌不利于形成良好的竞争环境。中国航空业的改革才刚刚开始,更应引入市场机制。"
他说:"北京、上海、广州是中国的三大航空枢纽,东航总部地处上海,占上海市场份额的36%,处于主导地位,因此建设上海枢纽港的历史责任落在了东航身上。"
"东航将来还会以更多的市场手段与'兄弟航空公司'合作,形成由政府引导、以东航为主导、凝聚各方力量的格局。"李丰华说。(完)