一边是东航与新航合作紧锣密鼓,另一边则是中航集团继续增持东航股权,“东新合作”最终将走向何方?昨日,中航集团总经理兼国航董事长李家祥、新加坡航空公司首席执行官周俊成在同时出席“星空联盟”活动时接受记者采访,对事态的发展分别作了解读。
⊙本报记者 徐玉海 薛黎 索佩敏
周俊成:没有考虑过提高收购价
记者:您判断与东航的合作能否最终成行?
周俊成:我们很有信心,不仅是我们,东航管理层以及主要股东都很有信心促成此次入资,我们要达成的是战略投资,着眼于建立长期的合作伙伴关系。
记者:是否担心中航投出反对票否决这一合作呢?
周俊成:我们相信中航不能影响最终的结果。这一合作已经得到中国政府有关部门的批准。
记者:有观点认为外资进入将影响中国航空资源的协调整合,进而影响打造国际“超级承运人”,您认为呢?
周俊成:中国拥有巨大的航空市场,应该可以容纳一家以上大型国际航空公司,如果中国政府打算让国内航空公司提高竞争力,走向国际化,应该引进更多国际航空公司。
记者:东航向新航的增发价3.8港元/股被认为过低,如果需要,新航会否考虑提价?
周俊成:每股3.80港元的价格是公平的,这已经是新航所能接受的最高价格。我们没有考虑过提高收购价格。
记者:除了东航,新航是否还在中国寻找新的航空市场合作机会?
周俊成:新航目前没有其他投资并购计划,公司资源有限,一个时期只做一件事。
李家祥:整合不是谁要吃掉谁
记者:中航还有没有继续增持东航股权的计划?最终会对东航增发投下反对票吗?
李家祥:1月8日的具体情况很难预料。现在还没到股东大会的时间,东航正在路演,我们还不能说什么决定。
记者:国资委已经批准“东新合作”,是不是说此事不会再有变化?
李家祥:国家的确批准可以进行合作,至于具体合作的内容、条款,他们还需要继续上报。
记者:那么对于中航投资东航,有关部门态度又是如何?
李家祥:中航进行的投资,本身都是企业自主经营的。有关部门对企业进行监管,是在国有资产的保值增值、业绩、遵守法律和规定等其他一些方面。
记者:对于国内航空业的整合,您所主张的态度是什么?
李家祥:行业联盟化的方向不可逆转,还要看到,一个行业的整合其实有多种形式和方向,整合不是谁要吃掉谁,我们需要理念的革新。比如航线联营,国航早年与汉莎航空在法兰克福航线上这样合作,并不影响各自独立地位,这种形式国内完全也可以利用。
记者:与东航是否就希望运用这种模式?
李家祥:我不是具体指哪家公司,与所有兄弟公司我们都提这个观点。