中海集运(601866)董秘叶宇芒:拉动内需将剌激股价上升

今年9月份之后，金融危机已开始向实体经济蔓延。
　　全球消费信心不足导致大宗原材料（例如：铁矿石，钢铁，原油）价格的急速回落，欧美国家的消费力下降又直接导致对国内加工出口产品的需求减少，长三角，珠三角大量企业停工倒闭。
　　与此相关，干散货和集装箱航运业都出现一定程度下滑，BDI指数更是从10000点回落到950点。
　　11月12日，中海集运（601866）收于2.68元，股价低于其每股净资产2.78元。
　　针对全球航运业的现状及股价跌破净资产的问题，11月12日，本报记者专访了中海集运董秘叶宇芒。
　　采取各种措施减成本
　　《证券日报》：全球航运业的现状是怎样的？
　　叶宇芒：受去年爆发的次贷危机所引发的全球金融风暴影响，世界经济出现一定程度下滑，近来，集装箱班轮公司普遍面临运费低迷，货量不足的景况，特别是亚欧航线，已跌至历史最低点，其他航线相比去年亦出现不同程度回落，而每年新增运力又从另一面加大了该行业的竞争，四季度是传统航运淡季，公司都将面临更严峻的市场形势。
　　《证券日报》：未来的趋势会有什么变化？
　　叶宇芒：从长远来看，世界经济依然是保持增长趋势，而中国在全球经济一体化中扮演重要角色，相信随着各国联合救市，特别是中国政府拉动内需的政策执行，消费市场将会恢复信心，全球经济的新一轮增长都将会到来，而那时又将是集装箱班轮公司的春天。
　　《证券日报》：受外部环境的影响，你觉得中海集运的行业竞争力体现在什么方面？
　　叶宇芒：自公司成立以来，品牌化的管理早已获得市场和客户的肯定，国际、国内良好的客户关系为公司货量带来巨大保证，价格低谷时公司订造和租赁的大型化、低船龄船舶占据公司大部分运力，降低了公司的营运成本并提高了营运效率，以绝对的市场份额占据了毛利率较高的国内沿海集装箱运输市场，卓越、高效的管理层以及群策群力的团队精神，新兴注入的码头资产使公司具备不可复制的经营优势。
　　《证券日报》：受欧美经济增速放缓的影响，国际航线运输箱量和收入有所下降，针对这一状况、公司采取什么样的应对措施？
　　叶宇芒：一方面，公司将进一步加大揽货力度，保证客户服务，另一方面公司将合理安排船只，挖掘相对有潜力、有盈利的市场，此外，公司将扩大同其它班轮公司的合作，减轻公司的揽货压力，当然，减少中转、降低各项成本也将是公司经营的重中之重。
　　股价将在价值中回归
　　《证券日报》：公司最近公布的三季度财报亏损2.72亿元，这是否会影响到全年的盈利？
　　叶宇芒：很明显，三季度的亏损影响到全年的业绩，至于2008年全年的情况还要看四季度的运营情况。
　　《证券日报》：您刚刚也说，目前集装箱班轮公司普遍运费低迷，但公司8月份却收购中海码头出于什么考量？
　　叶宇芒：码头是一种稀缺资产，无论是从其价值还是经营，过去几年都保持了较快的增长，因此母公司本次将优质码头资产注入中海集运，是对集运未来发展的巨大支持。另一方面，集装箱运输离不开码头，两者联合经营可最大化发挥资产的协同效应，可以延伸集装箱经营的物流链、价值链，为客户提供更优质的服务、
　　降低、减少集装箱码头费用，科学化、合理化布局公司各条航线、也摆脱了原先单一的盈利模式，一定程度规避了市场风险。
　　《证券日报》：A股市场持续低迷，股价跌破净资产的情况十分普遍，中海集运现也面临此种情况，您怎么看？
　　叶宇芒：受金融风暴影响，全球金融市场都经历了大幅度下跌过程，国内A股也不可避免受到了影响。经营上看，今年的雪灾、地震，奥运因素一定程度上减少了公司货量，上半年的高油价以及日益增长的各项成本进一步压榨了公司的利润空间。
　　三季度，由于金融危机的扩大，国内出国环境的恶化，使市场货量、运价再次滑落。各种因素打击了市场投资者对公司的积极态度。中央近期宣布的各项政策，对国内资本市场和出口企业都有一定的促进作用，相信随着投资者重拾信心以及国内资本市场的进一步成熟，公司股价也将在价值中得到回归。