从宝马到英菲尼迪到和谐富腾 戴雷为自己代言

在中国企业的外方职业经理人并不少见，甚至可以用多如牛毛来形容，但是能够像戴雷这样保持持续上升势头，一举一动总能引起业内关注，并能培养出一个富有忠诚度的中国高管团队，却是凤毛麟角。

1月27日，东风英菲尼迪汽车有限公司发表声明确认，东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理戴雷（Daniel Kirchert）辞职。1月29日，和谐富腾互联网加智能电动汽车公司（以下简称“和谐富腾”）对外透露，戴雷将出任该企业的首席运营官。

无论是宝马还是英菲尼迪，戴雷已然成为他们的最佳代言人之一。这位来自德国的“中国通”能非常精准地把脉到中国市场的痛点和热点，并且带领东家斩获令竞争对手羡慕的成绩。在英菲尼迪时，他所祭出的营销手法更成为车界经典。而能说一口流利中文，且深谙与中国媒体的相处之道，戴雷无疑是中国汽车行业的宠儿。

作为操盘手，这样的戴雷注定在职业生涯中越走越宽，越走越远。

急流勇退

回顾中国近代发展历史，一些蓝眼睛高鼻梁，同时熟知中国社会背景和历史文化的外国友人，在中国能够得到的表现舞台要远远高于在自己本土国家。

在2013年上半年加盟英菲尼迪的戴雷，其在职期间所获得的成绩不可谓不亮眼。2015年，英菲尼迪在华累计销量40188辆，同比增长33.8%，远超豪华车市场5.3%的平均增幅。而英菲尼迪在华销量占全球销量两成左右，中国成为其仅次于美国的第二大市场。

但就是在这样一个时刻，戴雷又一次选择了“急流勇退”式的辞职。

2016年1月27日，东风英菲尼迪正式发布官方公告，证实戴雷辞去东风英菲尼迪总经理一职，寻求其他发展机会，现任英菲尼迪汽车有限公司首席运营官武佳碧将接棒负责东风英菲尼迪及英菲尼迪中国的管理工作。

英菲尼迪在声明中表示，“在戴雷的领导下，英菲尼迪过去连续两年成为中国市场上增长最快的豪华汽车品牌。中国团队打造了一个强有力的品牌，扩展了经销商网络。我们对戴雷博士的领导力和作出的贡献表示感谢，并向他致以美好的祝福。”

根据消息，戴雷加盟的是由和谐汽车、富士康、腾讯公司联合打造的互联网造车项目—和谐富腾。有业内评论说，上述三家企业联手打造的互联网造车项目刚好缺乏一个连接传统汽车产业的代表人选，戴雷标志性的经历和与媒体良好的关系是促成上述三家企业选择戴雷的主要原因。

有业内人士分析认为，英菲尼迪的发展已经到了一个瓶颈阶段，而一向眼光独到又乐于“投机”的戴雷选择互联网造车，是因为如今的热点令其有更大的市场和资本空间来发挥特长。

带着团队一起走

追溯到华晨宝马时期，虽然有史登科的光芒，但是戴雷依然成为了那个时代的宝马里最重要的存在之一。

在史登科的协调下，戴雷实际上肩负着宝马中国与华晨宝马双方的营销工作。数据显示，戴雷在职期间，宝马在中国的销量从2007年起增长了8倍，零售经销商网点也从70家增加至350家。

当时史登科宣布退休，戴雷一度成为宝马老对手奔驰的挖角目标，但是戴雷最后选择的却是英菲尼迪这个在二线豪华阵营都算不上主力的日系豪车品牌。

2013年5月1日，戴雷接任吕征宇成为新一任英菲尼迪中国事业总部总经理，负责管理英菲尼迪在华业务。随后2014年9月，由东风汽车公司和日产汽车公司共同设立的东风英菲尼迪汽车有限公司正式成立，戴雷又开始担任东风英菲尼迪的总经理职务。

值得注意的一个细节是，与其他职业经理人的工作变动不同，戴雷跳槽至英菲尼迪，带着的是自己在华晨宝马一手培养起来的营销团队，其中包括销售总监何阔、市场营销及公关总监刘旭等高管。

有机构分析人士对时代周报记者表示，懂得培养自己的团队，是戴雷作为职业经理人的高明之处，带着成熟的团队去开发新的项目，比较容易出成绩，而团队内部的中层都愿意跟随戴雷，说明此人情商和手腕都十分高明。

资深汽车市场分析人士张志勇对时代周报记者表示，戴雷进入英菲尼迪之后，特别是在东风英菲尼迪这家合资公司成立之后，所做的一切基本都是以宝马为蓝本。“同一战略、同一品牌、同一团队、同一渠道”，这套东风英菲尼迪的经营原则，正是宝马公司在中国市场的翻版。

传统营销模式的奔溃

1994年，来自德国的戴雷开始学习汉学课程，四年后进入南京大学专修中文课程，后来他成了中国女婿。在其看来，中国俨然是自己的第二故乡。拥有贯通中德文化的知识底蕴，又对中国社会的发展情形知根知底，一切的经历和积累让戴雷成为中国汽车行业并不多见的中国通式的职业经理人。

据传闻，此次戴雷从英菲尼迪离职，同时其带来的团队也会陆续离开，不过此次部分核心人物如刘旭将不再跟随戴雷的步伐，而是转投乐视造车项目。

究其原因，有业内人士对时代周报记者表示，戴雷包括其团队的消散，是传统营销模式被互联网营销所取代的一种表现。

有评价指出，无论戴雷在华晨宝马还是英菲尼迪，他的主要工作实际上就是如何造势，如何选择高大上的广告平台和舞台来给其服务的品牌做宣传。

以宝马为例，宝马有自己的技术和品牌底蕴，因此处于创业期的宝马能够凭借砸钱式的品牌推广最终得到销量增长的回报，而戴雷培养的团队也得以成长，但是这个模式到了英菲尼迪之后，效果就大打折扣。首先英菲尼迪自身无论在资金还是技术上均实力有限；其次受东风涉事的反腐事件影响，东风英菲尼迪在大手笔品牌推广方面显然受到了较大限制。

戴雷比较喜爱的营销手段无法施展，所谓“急流勇退”或许更多是被迫的选择。依靠最贵广告位、最贵代言人、最感性广告词，已经无法促进英菲尼迪销量的大幅提升。

而在2015年风生水起的互联网造车概念，正在逐渐发酵。2016年是许多互联网造车企业出项目、出成果的年份，戴雷选择更低的起点，无疑将充分发挥其在品牌营销上的特长，因为在这样的企业中，谁也没有比戴雷更懂汽车是怎么回事。