暗战吉利/前景存疑 竺延风借东风A9延续红旗梦

尽管对外宣传的定位竞品是红旗H7、绅宝D80，甚至是奥迪A6L，但是根据东风集团内部人士的描述，东风风神A9的实际对标竞品是吉利刚刚推出不久，初步受到业内和消费者认可的吉利博瑞。

4月12日，东风汽车旗下自主乘用车品牌东风风神的旗舰级产品：东风风神A9正式发布，其3款产品的售价分别为17.97万元、19.97万元和21.97万元。根据东风集团官方资料显示，东风风神A9的竞争对手锁定红旗H7、丰田皇冠乃至奥迪A6L等车型，

东风A9代表东风集团近50年来在中国汽车业努力的最高成就，是代表东风乘用车自主品牌成立以来推出的最顶级标杆产品。东风汽车对于A9的重视非同寻常，随着这一轮自主品牌借势SUV的品牌向上，自主品牌的轿车梦又一次被唤起，值得关注的是竺延风曾在一汽集团力推的红旗，几乎成为一汽集团发展的黑洞，大量人力物力财力的投入，获得的只有巨额的亏损。

有业内分析人士指出，此次东风集团推出的旗舰车型A9，虽然不是竺延风开创的项目，但是始终让人对两者之间的关系产生联想。在中国车市环境愈发严峻的情况下，没有技术积累和营销渠道的东风风神能否经营好C级车的产品，不禁令人存疑。

47年的首款旗舰轿车？

从最初立项到正式发布上市，东风风神A9历时6年多才得以面对挑剔的中国消费者。

4月12日，东风风神品牌之夜暨东风A9、2016款东风风神AX7上市发布会在上海举行。此次东风风神A9作为东风乘用车的旗舰产品，以17.97万元—21.97万元价格正式进入市场。

根据东风乘用车官方公布的数据，东风A9车身长、宽、高分别为5066mm、1858mm、1470mm，轴距达到2900mm。东风乘用车描述称，与定位于豪华中大型轿车细分市场的奥迪A6L相比，东风A9虽然轴距存在一定差距，但车身宽度和高度均十分接近A6L，车身长度更是比A6L长出51mm。

在目前国内各自主品牌C级车型当中，红旗H7、绅宝D80都是定位于中大型轿车市场的产品，与东风A9同级。与两个竞争对手相比，东风A9的车身尺寸与红旗H7相当，车身长度和轴距均远超了绅宝D80。单纯从参数的角度，东风风神A9拥有与同级对手一争高下的实力。

有业内分析评论指出，单从东风汽车发展的历程来说，始建于1969年的东风汽车终于在2016年有了属于自己品牌的旗舰轿车，这对于东风汽车而言是一个值得其企业铭记的时刻。同时对于2009年才成立的东风风神而言，东风风神A9的推出也是确立其在集团内部位置的重要标志性事件。

东风汽车公司董事长竺延风在现场发言表示：“两款重磅车型上市，标志着东风乘用车公司从自主品牌生力军向主力军再进一步。”东风集团大自主战略旗下，东风风神品牌作为“亲儿子”自诞生以来，不仅享受着集团内部各种资源的好处，也承担着发展东风自主品牌乘用车的重任，其2015年销量迈过10万辆关口，进入规模化发展的阶段。

东风集团内部人士对时代周报记者表示，与国内某些自主品牌全力押宝SUV领域不同，东风风神始终坚持“轿车+SUV”战略并重的发展模式。在做好做强东风风神AX7和AX3等SUV战略产品的基础上，也确保A60等核心轿车产品的发展。此次风神A9的发布除了拓展新的市场外，也意欲提升东风风神品牌的高度。

大协同下的大自主旗舰

资料显示，东风风神A9研发之初针对的是公务用车市场，这使得其外观使用了更多的直线与棱角的设计元素，整体风格偏向稳重和内敛，这样的造型与公务用途较为匹配，但乘用车的高增长主要还是在家用市场，东风风神A9在这个领域的竞争力显得并不充分。

动力方面，东风A9搭载的是PSA旗下的1.8THP发动机，匹配了一台爱信的6速自动变速箱，这一套动力总成基于雪铁龙C6新一代EMP2平台开发，东风风神A9能够直接使用雪铁龙C6的平台和技术，主要获益于东风汽车成功入股PSA之后的附加效应。

据悉，PSA集团的EMP2平台规划覆盖B级和C级乘用车市场，面向全球投放大约十个基本车型，东风A9就是其中一款。

因此，东风A9与其对标的红旗H7等在宣传口径上有明显区别，即东风风神A9并不遮掩自己属于“大协同”下的产物。正如东风汽车公司副总经理、党委常委刘卫东今年3月份在风神A9正式亮相时所描述那般，“中国汽车工业不能关着门做，一定要融入国际化，在技术、制造方面学会利用国内外资源”。东风乘用车打造和宣传其旗舰产品的姿态要比同样集合各国技术的红旗来得洒脱。

有业内分析人士对此表示，全球经济一体化的当下，大型生产制造业的事实正是如此，一个企业依靠多方支持实现社会化生产是不可避免的，过去一味强调中国技术、中国制造、中国供应的自主品牌发展思路有些过于脱离现实。

而东风乘用车公关部人士对时代周报记者表示：“东风A9是东风汇聚近半世纪精益制造经验与资源、聚宝全球，历经4年雕琢而成，完全自主研发的高端乘用车，拥有完全知识产权。东风A9吹响了东风乘用车进军高端车的号角，东风A9要成为自主中高端轿车的领军代表。”

对此有业内人士评论认为，东风风神A9的核心部件如平台、发动机均采用法国PSA，变速箱采用日本爱信，对该车型究竟是否属于自主研发有较大疑虑。

市场前景存疑

尽管对外宣传的定位竞品是红旗H7、绅宝D80，甚至是奥迪A6L，但是根据东风集团内部人士的描述，东风风神A9的实际对标竞品是吉利刚刚推出不久，初步受到业内和消费者认可的吉利博瑞。

在博瑞之前，曾有部分国有大型汽车集团同样推出旗舰车型，试图树立自主品牌振兴民族汽车工业的形象，来激起国内消费者的爱国情怀，希望借此来实现产品销量和品牌同步提升的目标，但可惜至今也没有能够在销量上站稳的产品。

而博瑞之所以有突破性的表现，主要还是归功于吉利成功收购沃尔沃之后的消化与吸收，以及沃尔沃在中国市场作为豪华品牌推广之后的品牌附加效应。

反观东风风神A9，虽然背靠东风集团“大协同”“大自主”战略，但是PSA集团的品牌高度和影响力都无法与沃尔沃进行比较，至少在中国市场是如此局面。

再从目前风神A9的定价来看，其能够进入公车采购名单的只有1款产品，这样的定价布局在公车领域并不是最好的选择。根据东风乘用车公关部的介绍，东风风神A9未来将在东风风神渠道下，以店中店的形式进行销售推广。东风风神的渠道能否承担其C级车的营销推广任务，这对东风乘用车的市场营销能力也是一种考验，毕竟风神品牌轿车的销量也是十分平淡。

因此，有业内分析人士对时代周报记者表示，从各种情况分析来看，东风风神A9存在的目的依然是提升品牌为主，至于销量最终能贡献多少，还得看市场的接受程度。