离开沃尔沃奔向和谐富腾 投身互联网造车

付强又一次“突然”离职了。

这位几乎在大半个主流豪华汽车品牌都任职过营销一把手的职业经理人，最近从苦心经营4年之久的“沃尔沃中国总裁兼CEO”位置上离开，纵身跃到目前大热的互联网造车热潮中。

这位曾先后任职北京奔驰主管销售与营销的执行副总裁、上海大众汽车有限公司斯柯达事业部部长、一汽-大众销售有限责任公司副总经理（负责奥迪品牌）、一汽-大众汽车有限公司控制部部长等要职的职业经理人，身上可谓“刻着”半个中国豪华合资品牌成长的印记。

虽然付强此次离开沃尔沃，背后的声音大多都认为他是在对沃尔沃去年几近没有增长的成绩“背锅”，但对于一位职业经理人来说，这似乎又是业内的共识。

然而，业内也有一种声音认为，除了沃尔沃之外，付强曾任职的多个豪华品牌实则都没有太出色的表现。俗话说，职业经理人越跳槽身价越高，付强或许是一个比较好的内部管理者，但是对于急需快速成长的品牌比如沃尔沃来说，他难以成为带领沃尔沃走出瓶颈的帅才。

再次突然离职

5月16日，当付强因个人原因宣布离开沃尔沃之际，业内对于他突然离职的猜测声一片。半个月之后，媒体等来的，却是付强选择投身到互联网造车的消息。此时的他选择进入一家由腾讯、富士康和港股上市公司和谐汽车(港股03836)于2015年中成立的合资公司“和谐富腾”。

根据业内的消息，付强此次加盟“和谐富腾”是担任其子公司“爱车公司”的CEO。而这个“爱车公司”将主要负责生产经济型智能电动汽车。

据悉，“爱车公司”相对比较独立，能自己制定产品策略和执行市场任务，而“和谐富腾”后期还会有高端车型智能电动车初创公司Future Mobility Corporation推出，只不过其与爱车公司业务是平行关系，品牌不重叠，市场不重合，有点类似大众与奥迪的区别。

有趣的是，和谐富腾旗下另一家高端车型品牌公司的CEO是与付强经历颇为相似的职业经理人戴雷。而有了戴雷此前的铺垫，付强本次加盟和谐富腾的消息，并不令人觉得意外。反而令业内更关注的，是付强之前积累的经验能够为和谐富腾的未来带来什么？用一句业内分析人士的话描述就是，付强加上戴雷，这两位在中国市场上分别担任过奥迪、宝马、奔驰、英菲尼迪和沃尔沃品牌营销一把手的职业经理人，将会打造出一个怎样的互联网汽车品牌？

实际上，付强从沃尔沃的离职与戴雷有相似但又有不同。虽说两人都是从刚做出成绩的新兴品牌急流勇退，但不同的是，戴雷一路高歌猛进，而付强则相对低调隐忍。因此，相比戴雷一直以来的如鱼得水和步步高(行情002251,买入)升，付强的职业生涯虽然更为丰满，但是付出的精力和时间成本要远远高于前者。

回顾付强的职业生涯，若给业内的印象用两个词来描述，那就是“突然”与“难以捉摸”。无论是从销量高企的一汽-大众副总位置上突然平调控制部部长，到从斯柯达品牌执行副总监的位置离职，还是到这一次从沃尔沃中国总裁兼CEO职位上的突然离开，在业内都期待付强有更进一步的成就之时，他往往会选择急流勇退。

有分析评论认为，这或许是一种明哲保身的哲学在影响付强。一汽-大众时期与付强一同打拼过的一众高管，如一汽-大众销售有限公司总经理李武，以及他的接替者一汽大众奥迪事业部执行副总张晓军等多人，在去年的一汽“反腐”当中，皆因严重违纪、收受贿赂等经济问题被依法处理。

另有业内分析人士指出，付强属于开拓型的独行侠，其职业生涯成功的案例都是自己独自一人开辟出新的道路，而当企业进入平稳上升阶段，内部各种权力斗争开始浮现时，付强往往会选择离开，去寻找新的开拓目标。

唯一的失败

付强担任北京奔驰主管销售与市场的执行副总裁时，或许是其职业生涯中唯一的一次败笔。当时在加入北京奔驰之际，其身上有着各种“光环”使得业界内外对他日后表现充满期待。

付强的成绩和能力早已得到了印证，这也令当时一心想做大北京奔驰的徐和谊看在眼里。据悉，徐和谊为了招揽付强，花了半年多的时间沟通和说服。有当时在斯柯达品牌工作的人士陈晓（化名）对时代周报记者表示，付强当时的想法受到徐和谊的重视，并认为自己能够像以往那样大刀阔斧地设置和调整。

然而北汽集团的“人事斗争”更为直接和惨烈，北京奔驰的情况远比当初白手起家的奥迪和斯柯达复杂，而付强一开始选择的调整方式与利益关系盘根错节的北京奔驰内部形成抵触。

当时北京奔驰进口车渠道和国产车渠道互相竞争降价，大经销商集团与单个经销商之间斗争不断，特别是利星行一样占奔驰在华渠道半数以上的大型经销商集团，对于北京奔驰的政策经常无视。

付强上任北奔执行副总裁不久，即针对销售网络出台了“双限”政策，分别是限制最低售价和经销商销售区域。由于“双限”政策直接触动了利星行等大经销商集团的利益，这一政策遭到渠道上的抵制，并被部分经销商“曝光”了中国汽车流通协会。尽管付强是站在主机厂的立场上来整合和理顺北京奔驰当时错综复杂的渠道，但是付强显然没有遇到过这样顽疾过深的企业局面，他的政策被经销商集团轻易化解，最后只能不了了之。

当时有业内分析人士指出，付强根据汽车行业的规则办事，目的在于稳定国产奔驰的价格体系，只不过奔驰当时存在的进口车与国产车两大渠道之间，为了销量和返点早已开始持续的价格战。付强的政策并没有错，但是两大渠道互不让步的局面，使得谁也不愿意首先遵守“双限”来让自己处于不利的局面。

后来北汽、奔驰以及大经销商集团之间的长期谈判与妥协，令付强在长时间内显得无所适从。由于利星行不愿从新的销售公司中出局，为了利益作出妥协，北汽集团将出让10%的股权给予前者，最终奔驰、北汽和利星行将分别占得50%、40%和10%的股权，因此北汽在新销售公司中并没有实际控制权。这意味着徐和谊看好的付强在新销售公司当中也不会有实际的控制权和地位。

有当时在奔驰销售渠道工作的袁先生对时代周报记者表示，付强欲离开的消息是北汽集团内部人士提前爆料给媒体人士，最终舆论上导致付强自行选择离开。

付强本次离开沃尔沃后，可以说是其在传统汽车企业的最后一站，虽然选择离开的时机在外人看来多少有点突然，但在当下一大批传统汽车人才正转投互联网造车热潮之下，这似乎又是一个理所当然的选择。只是这位可谓身经百战的职业经理人，能在此浪潮中能否再造就此前的辉煌，让人期待。

记者观察

根据付强的履历来看，付强比较适应的方式是在一张白纸上描绘出一个品牌美丽的未来，而在已经被各方涂鸦得面目全非的画卷上，付强难有力挽狂澜的能力和手腕。这和他温文尔雅的做事方式有着密切的联系。

与戴雷喜欢高调出镜，和媒体打成一片，走到哪里团队带到哪里不同，低调内敛的付强在与媒体沟通的过程中始终保持一种谨慎与距离，每一次职位的变化都是孤身赴任。但是了解和熟悉付强的人都表示他是一个乐于接受挑战，喜欢开辟新战场的人。

而与付强同时期的汽车行业高级职业经理人，如今还在汽车行业打拼的已然不多，一半是离开主机厂自行创业，逐渐远离人们的视线；另一半则是被各种经济问题缠绕，抑或被一轮轮反腐浪潮所击倒。像付强这样成功打造多个品牌，又能功成身退的职业经理人确实不多。因此，此次付强选择和谐富腾是符合预料的合理选择，一是和谐富腾的投资方实力雄厚，二是白手起家是付强更熟悉和习惯的方式，第三则是据内幕人士透露此次的创业是带着期权的选择，相信付强此次的创业应该会更加努力，而拥有戴雷和付强这两大成功职业经理人的和谐富腾，已然从不被业内关注提升为备受行业期待的情况。