东风本田翻身仗获首胜 陈斌波从新思域再出发

消费者对新思域的追捧，使得东风本田迎来翻身的“第二春”。

6月3日，本田中国对外发布了今年5月本田在华终端汽车销量，数据显示两家本田合资企业终端共销售国产汽车99456辆，同比增长23.9%。这是自今年3月以来，本田品牌连续三个月创下当月在华销量的历史最好成绩。

值得注意的是，刚刚上市不久的第十代思域车型在5月完成了5822台的销量，同比增长95.6%。是东风本田旗下增长态势最好的产品。

这对东风本田执行副总经理陈斌波来说，无疑是其翻身仗中一场意义非凡的首胜。

对于东风本田这样一家依靠押宝特色车型来博弈市场的企业来说，第十代思域能否重夺中国消费者的欢心，无论对企业还是陈斌波来说，都尤为关键。陈斌波早前在新思域上市之际已放出“狂言”，称这次再卖不好就是“营销无能”。

事实上，一直习惯卖方市场的东风本田，在市场形势早已转变的情况下，其营销已显露出强烈的不适应性，而其经销商服务也没有随着行业竞争的加剧而有所提升。

陈斌波此番试图依靠第十代思域的热销，补上东风本田长期依靠SUV一条腿走路的短板，从目前的销量表现来看，已然获得了不错的开局。

新思域带来新机遇

陈斌波在4月新思域上市会上描述道，“第十代思域的上市标志着东风本田正式由产品时代步入品牌时代”，暗指新思域将是东风本田重新出发的新起点。实际上，产品线相对缺乏的东风本田，过去几年饱受产品线匮乏的局限。今年新思域发布之后，东风本田还会有一款哥瑞的两厢版发布，届时就将完成这一轮的产品更新和布局。

6月3日，本田中国对外发布了今年5月本田在华终端汽车销量，数据显示两家本田合资企业终端共销售国产汽车99456辆，同比增长23.9%。这是自今年3月以来，本田品牌连续三个月创下当月在华销量的历史最好成绩，呈现出强势复苏的表现。其中东风本田汽车有限公司5月份终端销量为46117辆，创5月单月终端销量的最好成绩。

至此，2016年前5个月本田中国终端累计销售国产汽车为445835辆，同比增长15%。其中，东风本田整车批售201754辆，同比增长53.7%，终端销售201455辆，同比增长39%。

刚刚上市不久的第十代思域车型在5月完成了5822台的销量，同比增长95.6%。是东风本田旗下增长态势最好的产品。根据东风本田官方提供的数据显示，新思域在5月份获得的新增订单数已达到1.6万辆，这已经突破了历届思域月销量和订单量的最好成绩。

本田品牌旗下的思域一直是偏向性能和操控的一款A级车，这点与中国市场主流家用A级车的定位相比，有着目前群体覆盖上的偏差，由此也导致了首款国产第八代思域进入中国市场以来，表现一直不温不火，即便是导入了在北美销量火爆的第九代思域之后，表现却更加不如以往。本田的思域与大众的速腾刚好在中美市场形成了截然相反的表现，在北美市场的常居榜首的思域，在中国乘用车销量排名经常去到90多位。

陈斌波把思域的良好表现归结为，与美国市场相比，第十代思域以更低廉的价格以及更丰富的配置来获得消费者的青睐。有到广州东风本田4S店看车的消费者张先生对时代周报记者表示，除了酷炫的外形之外，更看重东风本田最新的涡轮增压动力总成的表现。

有考虑换车来自湖南的高先生对时代周报记者表示，在该车型上市预售之前，就下订金预定了新思域，原因是预计到了该车正式上市后会销量火爆，东风本田的经销商还会拿出当年卖CR-V的老套路来加价提车，“我先下订单就可以先提车了。”最终的结果也如高先生所预料的那样，此后他周围的朋友再去经销商处订车，被告知要等上几个月的时间，或者需要加价5000元才能提现车。

有业内人士对此评论指出，新思域的热销除了车型自身的产品力得到消费者认可之外，东风本田还需要谨慎重蹈此前CR-V快速下滑的覆辙。

抢夺不如培育

作为东风本田的代表人物，陈斌波一直偏爱精品路线，希望企业发展走可持续、高盈利的精品路线，这也是当初陈斌波作为东风南方系当中，作为东风日产表现突出的销售部副总部长却选择离开，进入东风本田的一个重要原因。因此，在陈斌波的管治下的东风本田，从思铂睿开始便一直是在押宝小众产品的车型。

事实上，陈斌波对思域的投入并没有思铂睿这样一个运动B级车更大，究其原因还是思铂睿的高利润更吸引陈斌波的眼光。

在这样的要求下，汽车市场快速变化的形势使得东风本田的市场表现经常是“冰火两重天”。思域、CRV热卖之时，供不应求，加价提车；而在产品并不被市场广泛接受和认可之时，东风本田的营销手段便乏善可陈。

陈斌波作为东风本田的第二代领导人，原本希望能在“CR-V王朝”的基础上进一步开疆拓土。只不过在其领导下引入思铂睿、艾力绅，包括换代的第九代思域和换标上市成为合资自主品牌的思铭都表现平平，尽管陈斌波针对不同产品制定了不同的营销策略，无奈经销商早已习惯了CRV时代的卖方姿态，多地东风本田车主在论坛上抱怨当地东风本田经销商的服务意识差，态度傲慢等，最终把大量的销售机会拱手让给了竞品。

虽然新一代思铂睿于2014年底惊艳亮相，但是正式开始销售的2015年，日系B级车集体沦陷，走高端定位路线的思铂睿难以获得广泛的认可。即便降价促销也不是一众日系竞品如雅阁、天籁和凯美瑞的对手，处于叫好不叫座的尴尬局面。

就在东风本田磕磕碰碰4年之后，东本终于意识到自己的消费者需要重新培育，东本首先要拿下的不是思铂睿所在的B级车市场，而是思域所处的竞争最激烈的A级车市场。新一代思域继承思铂睿的外观设计，受到了年轻人的普遍追捧。陈斌波对此表示，“两年前我看到新思域这个产品的时候，我说机会来了，它是一次脱胎换骨的变化。”

当下新思域受到大量85后和90后的追捧，也说明了东风本田目标是年轻一代，培育新一代消费群体的策略开始有所收获。

虽然主机厂不能直接管理经销商，但是陈斌波深刻意识到东风本田渠道上的旧疾在于渠道过于依赖产品力本身，而车企此前依赖的压库存方式逐渐成为过去式。2014年，东风本田经销商的库存量高企，部分地区经销商甚至3个月没有向车企提过一辆车型。最终陈斌波选择了共赢的方式，允许经销商按需提车进货。

汽车市场有一句公认的谚语，就是“你今天的收获是你三年前种下的种子”，而东风本田过去两年的衰弱表现则正是其早几年前快速发展埋下的恶果。

如今新思域给东风本田在轿车领域开启了新的篇章，陈斌波能否把握住这一机遇，东风本田与经销商能否真正意识到顾客才是上帝的真谛，将会是东风本田能否进一步拓展轿车市场，再次成为本田品牌领头羊的关键。