东航南下 三大航插旗北上广

[摘要] 东航在广州、深圳占据的市场份额分别为11.2%和8.8%。2016年1-7月份东航在广州、深圳的旅客运输量分别为369.22万人次和203.6万人次，同比分别增长5.2%和0.9%，保持平稳增长态势。

原本“各自为战”的三大航企，也逐渐向对方的领地进军。10月16日，东方航空(行情600115,买入)广东分公司正式成立，加速开拓华南市场。分公司成立后，东航将在广东地区投入更多的运力。

时代周报记者获悉的数据显示，东航在广州、深圳占据的市场份额分别为11.2%和8.8%。2016年1-7月份东航在广州、深圳的旅客运输量分别为369.22万人次和203.6万人次，同比分别增长5.2%和0.9%，保持平稳增长态势。

随着东航广东分公司建立，也宣告三大航空公司互相在对方“领地”布局的格局基本完成，东航已于2007年成立北京分公司。国航于2009年设立上海分公司，并于次年控股深航，完成了国内航线的三角布局；而南航分别在2005年和2014年在北京和上海都成立分公司，也基本实现了三角布局。

东航股份营销总监、客运营销委总经理董波告诉时代周报记者，“成立广东分公司并不是为了与南航互相竞争，而是要共同完善广州枢纽以满足乘客出行需求，做好差异化发展。”

布局广东

作为华南航空市场发展的一支重要力量，东航是最早参与到广东民航事业发展的航空企业之一，先后在广州设立华南营销中心，成立了东航物流公司华南分公司，持续加大在华南地区的运力投入。

目前，东航在广东地区运营着广州、深圳、汕头、湛江、珠海、佛山6个航点，每天始发航班约120个，通达国内59个城市，3个国际（地区）城市，年旅客运输量超过1000万。

官方最新数据显示：2016年1-8月期间，东航在广东地区每天始发约119个航班，通达国内59个城市，目前开通2条国际航线（广州-甲米，广州-拉瓦格），1条地区航线（湛江-香港）。

东航广东分公司总经理翟志刚告诉时代周报记者，“此前东航在广州有过夜飞机13架，深圳有9架，有四家分子公司飞往这两个城市，在运行控制，安全管理等方面比较分散，成立广东分公司后，会把资源进行整合，前期以三架737-800飞机起步，2018年以后根据市场需求引进宽体客机，强化华南地区航线布局，进一步完善和优化东航在全国乃至全球的航空枢纽网络体系”。

据时代周报记者了解，新成立的东航广东分公司将扎在原有航线网络基础上，加大广州至上海、昆明、西安枢纽航班密度和运力投入，积极开拓周边汕头、珠海、湛江等省内市场。

在国际方面，着力构建广东至南亚、东南亚的国际航线网络，计划开通广州、深圳至柬埔寨、越南、马来西亚等国家地区航线，适时开通广州至澳洲、美洲等国际远程航线，不断增强东航在华南地区的航线网络通达性，构建东航在广东地区的“空中丝绸之路”。

时代周报记者获悉，未来，东航广东分公司将以波音系列飞机为主，以年均5-8架的增长速度持续扩大机队规模。根据东航整体的航线布局安排，到“十三五”末，在广东地区运力总投入近60架飞机，在广、深两地的年旅客运输总量达到近1400万人次，其中广州近1000万人次，较2015年增长逾61%。

事实上，除了广州之外，东航已在北京、山东、安徽、江西等地成立近10个分公司，并同时以上海中心枢纽为基础，拥有包括西安、昆明区域性枢纽，辐射了西北、西南地区，实现航线网络通达全球177个国家和地区的1052个目的地。

经过多年的优化调整，东航在华南地区初步构建了三张不同层次的立体航线网络，构建了由广东始发至上海、昆明、西安三大枢纽精品快线，并以此辐射形成至华北、东北、云南省内、西北腹地的国内航线网络和欧美、东南亚、日韩的全球航线网络。

据东航集团2016年工作报告显示，截至2015年底，东航集团资产总额为2094.54亿元，5年间资产增幅超过85%，资产规模在三大航空公司中处于中间水平。而在净资产收益率、座公里收入、座公里成本、飞机利用率和产投比五项指标上。东航都在三大航位居第一。

大本营的“外来者”

东航广东分公司的成立，也标志着国内三大航实现了在对方基地的初期布局。

值得注意的是，在广东市场，南方航空(行情600029,买入)占据绝对大的市场份额。数据显示，南航在广州占据过半的市场份额。南航在广州枢纽运营国内航线100余条，国际和地区航线40余条，航线网络覆盖欧洲、大洋洲、北美洲，以及东南亚、东亚、南亚等地。

此次东航南下，也意味着与同属天合联盟的南航短兵相接。而东航股份营销总监、客运营销委总经理董波告诉时代周报记者，成立广东分公司并不是为了与南航互相竞争。值得一提的是，在16日的东航广东分公司成立仪式上，南航股份总经理谭万庚也出席。

另一方面，在东航的腹地上海，各大国有民营航空纷纷杀入。在国航、南航先后落户上海后，海航旗下的扬子江航空2015年也以上海为基地正式开展国内客运业务。

在浦东虹桥两场，东航目前市场份额刚超过40%。而在国际航线上，国航和海航过去一两年连续拿下多条上海出发的洲际航线。东航在国内最大枢纽面临着“外来者”的冲击。

东航集团总经理刘绍勇在2016年工作会议上表示，2016年东航在上海市场的份额要实现恢复性增长，保证话语权。用刘绍勇的话说，“这不仅是‘量’，还是关系着‘质’的问题。”

在大本营上海，东航提前布局迪士尼，运力快速增长。长江证券(行情000783,买入)发布的研报称，上半年东航运力加速扩张，共引进飞机42架，净增30架，可用座公里同比增14.97%。提前布局迪士尼，通过提升飞机日利用率加大供给是运力快速扩张的主因。最终，整体客座率同比提升0.4个百分点至80.8%。

东航此前预计，这将带来每年300万到700万的航空旅客增量，将提升1%-2%的客运规模，届时上海将从单一商务市场转向商务和旅游并行的客源格局。按照推算，仅迪士尼客源一年就可带给东航超过20亿元的营收。