福特众泰浮出水面 新能源积分压力催生新合作

（原标题：福特众泰浮出水面 新能源积分压力催生新合作）

福特汽车亚太区总裁傅礼德和众泰汽车(行情000980,诊股)董事长兼总裁金浙勇。

成功上市之后的众泰汽车，虽然在创业前期留下了山寨的标签，但是励志走出属于自己的自主品牌发展道路，逐渐走上正轨之后就迅速恢复“正向开发”的手段来进行扩张。

有熟悉众泰汽车及其背后主导者的业内人士曾评价，有自己独特发展思路的众泰汽车志向远大，虽然发展初期不温不火，但是思路务实的众泰汽车能迅速摸到市场的痛点。

依靠山寨的手段实现资本的原始积累之后，众泰汽车果断抛弃了这无法长久且有损品牌力的手段，就在业内认为众泰汽车会在转型的瓶颈当中挣扎一番之时，福特中国曝出的消息震惊业内，原本看似没有关联的两家企业，突然传出签署合作备忘录，双方拟各出资50%股份组建合资企业。

福特中国方面对时代周报记者表示，今年年初的“福特之夜”上，福特汽车就宣布了未来五年内的战略，即电动车战略。而众泰汽车是中国纯电动汽车行业的先驱，也是中国首批进行纯电动乘用车生产的汽车生产企业之一。因此双方的合作显得顺理成章。

有分析人士指出，已经在华有两家合资企业的福特汽车，选择了跟随大众汽车的步伐，找到众泰汽车组建纯电动合资公司，虽然到目前为止江淮大众依然只闻其声，但是考虑到双积分政策明年出台以及众泰汽车在新能源领域的不俗表现，福特汽车此次也是无奈之举。

突如其来的合资

与此前的大众江淮合资之前的传闻频发不同，世界第五大汽车集团的福特与众泰签署备忘录的消息此前一直保持刻意低调。在8月22日福特中国公布消息之前，业内几乎没有两者会发生合作的消息传出，唯一的痕迹是此前8月18日众泰汽车发布了停牌公告，称“正在筹划对公司有重要影响的事项”。

8月22日，福特中国发布消息称，福特汽车已经与安徽众泰汽车股份有限公司（以下简称“众泰汽车”）签署了合作备忘录，双方将为中国消费者提供采用自主品牌的纯电动汽车，合资双方将各持50%股份。

根据福特中国发布的消息描述：双方新拟建的合资公司将集纯电动乘用车的研发、制造、销售和服务于一体，后期将推出采用由合资公司拥有品牌的纯电动汽车产品，关于此项合作的具体细节，包括品牌、车型和产量等信息将根据最终的确定性协议以及政府部门审批的情况，会在未来适时公布。

也就是说，目前双方确定的是合作意向，最终能否成行还要看审批的结果，从双方的需求来看，两者合作的可能性很高。

对此，众泰汽车集团品牌总监徐洪飞对时代周报记者表示，一切以福特方面公布的消息为准。

有分析人士指出，两者同样是第一次组建合资企业，但是众泰汽车方面的反应与江淮汽车(行情600418,诊股)截然不同，江淮汽车主动公布于大众的合作消息，目的是乐见大众助其品牌力提升。而与福特的合作，众泰车显得意外的低调，主动公布消息的则是福特方面。由此可以看出合作双方的迫切度并不一致。

虽然品牌力上福特汽车要高于众泰汽车不少，但是在新能源领域，福特汽车则是一个后来者。

在今年年初的福特汽车品牌之夜的发布会上，福特汽车官方就宣布了未来几年的电气化战略。福特汽车计划在未来五年内在全球市场推出13款电动汽车，包括一款将在亚洲、北美和欧洲上市的全新纯电动小型SUV，并宣布至2025年，70%的福特品牌在华销售车型将提供电动车版本选择。

与众泰汽车早已在新能源领域布局不同，此时福特在新能源领域的发力，相比其他竞品如丰田、大众和通用，早已落后不少。因此，选择与在中国新能源(行情600617,诊股)市场表现不错的众泰汽车合作，是福特在华发力新能源领域所走的捷径。

有汽车行业专家表示，中国新能源汽车格局正在悄然生变，从单纯依靠自主步入合资时代。随着中国双积分政策、地方限行限号规定、新造车运动的快速演进，未来还会出现更多类似江淮大众、众泰福特的新能源品牌。

为何是众泰

在发力新能源领域的道路上，福特汽车与大众、丰田等巨头一样都有着“船大难掉头”的桎梏。福特品牌在华已有的两家合资企业，体量虽然不如南北大众强势，但是也具备超百万辆的规模。因此，在长安福特内部搞新能源转型的现实意义并不明显，特别是近几年长安汽车(行情000625,诊股)集团在自主研发方面的重视程度加剧，长安汽车在新能源领域的投入更多偏向自主板块，而不是合资公司的长安福特，这或许是福特选择组建第三家合资企业的内因。

另一方面，众泰汽车近几年在新能源领域的表现不俗，虽然在传统燃油车领域备受争议，但是作为中国纯电动汽车行业的先驱，也是中国首批进行纯电动乘用车生产的汽车生产企业之一，众泰汽车是中国小型纯电动乘用车领域的领先者。截至今年7月，众泰汽车已累计销售超过1.6万辆纯电动车，同比增长56%。

有分析人士指出，福特选择众泰汽车的另一个考虑则是众泰汽车目的体量较小，考虑到即将实施的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分制” ）的影响，规模较小的众泰能够快速提升新能源产品的比例。

今年7月份，工信部透露新能源汽车的双积分制度将于近期正式发布。双积分制度初衷是为促进新能源汽车的研发和推广，车企产销的新能源汽车越多，才能生产更多的燃油汽车。同时，积分充盈的企业还可通过向其他车企出售积分获取利润。

例如，双积分制当中规定的，2018-2020年，新能源乘用车占比需达到8%、10%、12%，2020年以后的另行规定。因此，传统燃油车比例越小，新能源产品的占比就更高，如果福特只是在长安福特体系下发展新能源，那么对于新能源产品的销量要求就会相对较高。

而假设福特此次不选择与众泰汽车合作，那么未来福特旗下的另两家合资企业如长安福特或者接受每年开出的罚单，或者向其他车企购买新能源积分。

因此，有分析人士认为，此次福特汽车突然宣布与众泰汽车签署备忘录，既在意料之外，又在情理之中，众泰汽车实质上是福特汽车最合适的选择。

有接近众泰汽车的内部人士对时代周报记者表示，一心向做大的众泰汽车与其他自主品牌不同，只要是能够利用的手段，众泰汽车都会毫不犹豫地使用。

此次与福特汽车的合作，双方各取所需的结果，福特需要的是积分，而众泰需要的依然是品牌知名度的提升，组建新合资公司的项目对于众泰重点打造的自身品牌提升并不多，这或许是众泰汽车没有刻意宣传此事的一个重要原因。