马尔乔内力求利润率 法拉利或明年开造SUV车型

（原标题：马尔乔内力求利润率 法拉利或明年开造SUV车型）

今年8月初，在法拉利第二季度新闻发布会上，法拉利CEO塞尔吉奥·马尔乔内影影绰绰地表示：“我认为，如果我们允许法拉利工程师对一些多功能车型的定义进行重塑，那什么车型都有可能推出。”

这句含混不清的表达，迅速被敏感的媒体人解读为，世界超级跑车制造商法拉利终于要走下神坛，开始打造大众化的SUV车型了。

媒体的揣测，并非空穴来风，甚至有报道称，马尔乔内在一次电话会议中非常明确地谈到了SUV项目。他的原话是：“SUV的发展空间很大，且有很强的吸引力；我们有很多客户不只希望驾驶区区一辆有法拉利车标的汽车。”

明年，法拉利将会发布最新一期的“五年规划”，规划提前透露的消息是，法拉利要进行产能扩张，除了轿车之外，还计划推出其他车型，并确定产量。所以，“法拉利造SUV”这个重磅消息，估计正式版本的官方发布要等到2018年。这恐怕也是2021年卸任CEO之前，马尔乔内最大胆的一次突破了。

内部流出F16X关键信息

早在今年3月初，在日内瓦车展上，法拉利全球CEO马尔乔内就曾说道：“在未来，法拉利将扩展产品线，进入更多细分市场。”但是，时至今日，法拉利官方的SUV蓝图，还是不见踪影，只是坊间传得分外热闹。

“针对关于‘法拉利计划推出SUV’的相关报道，我们表示法拉利不会生产SUV车型。”法拉利中国方面回复时代周报记者称。

据称，马尔乔内为了避免“打嘴”，将未来推出的SUV称为FUV，也就是他自己定义的“法拉利多功能车”。因为在此之前，马尔乔内一直嘴硬地表示，绝不会跟着保时捷一样，去造SUV。

其实，这款内部代号被称为F16X的FUV，一直就在紧锣密鼓地研发中。从内部流出的关键信息显示，F16X将与2020年上市的下一代GTC4 Lusso一同生产。Lusso已经是全驱车型，F16X将会进一步提高悬挂，并以四门Coupe外形为基础打造，动力系统使用V8或者是一步跨越到混合。这款采用四门掀背设计的新车将主打亚洲市场，尤其是中国市场，预期每年销售量可达2000辆，售价则在30万美元左右，最早2021年上市。

对于细分市场的拓展，法拉利向来是保守的。对于这个级别的品牌来说，会更加看重品牌的供求平衡以及稀缺性，这样才能不断提升品牌价值。因此，当马尔乔内刚刚透露，法拉利的出厂车型要增加一款“多功能车”时，一些投资者马上喊出了反对的声音，他们认为，这将会削弱品牌的声誉、地位以及吸引力等等。马尔乔内给出的回应是，并不会妨害法拉利的声誉及地位，也不会导致品牌利润率降低，反而会提升品牌利润率。因为“不管最终多功能车是什么样子，它的生产水准将与我们所有产品一样”。

也就是说，从产品定位以及性能方面，法拉利都会尽量与传统SUV区分开来，至少会保持法拉利的家族设计风格，而且与下一代GTC4 Lusso共享平台，就足以保证这款多功能车不会破坏或损毁法拉利的超豪华品牌形象。

“法拉利有能力定义或重新定义细分市场格局，且秉承法拉利的一贯设计风格，与法拉利基因相吻合，但目前尚无任何决定。”法拉利中国方面对时代周报记者表示。

一切为了利润

其实，即便不生产SUV，法拉利的日子也过得非常滋润。今年第二季度的统计报告显示，法拉利的营业利润上涨24%，季度销量增长14%，尤其是当下法拉利最强动力版车型—812 Superfast目前还未上市，预定名单就已经排到了2018年开外。

不过，法拉利还是想赚更多的钱。特别是去年从菲亚特克莱斯勒集团分离出来之后，法拉利一直在试图展示自己的能力。

法拉利作为一个独立的公司以来，股价在过去一年增长超过1.5倍。同时，通过发布一系列限量版车型，法拉利在过去的几个季度里，全都实现了创纪录的营收业绩。

不过，显然，马尔乔内对这些成绩，还是不满足的。法拉利的目标只是到2019年将销量增加到9000辆，马尔乔内则希望突破年销量1万辆的限制，而且在2022年实现利润翻倍，这款宽敞的四座多功能车就会成为马尔乔内的一张王牌。毕竟保时捷、玛莎拉蒂等同级别的品牌，已经在SUV领域赚得盆满钵满。

今年5月，在法拉利第一季度业绩报告会议上，马尔乔内就曾透露，正在制作任期内的最后一个五年计划，这份计划起自2018年，到2022年结束，法拉利的营业利润直指20亿元大关。但是，这种冒进也是存在风险的。汽车行业资深分析师张志勇对时代周报记者表示：“如果年销量超过1万辆，那么，法拉利就不再保有“小型汽车制造商”的身份，届时，这家超豪华品牌将在美国和欧洲面临更加严格的燃效和排放标准。”

为了应对这个棘手的问题，法拉利计划在2019年推出更多混动车型，这也是F16X可能搭载混合动力系统的原因，但目前法拉利尚未作出最终决定。

业界推测，法拉利新五年计划将在明年对外披露，无论是扩大混合动力系列跑车的产品线，还是打造一款不叫SUV的还是SUV，所有具体细节都得等到2018年公之于众。

“超跑们”集体试水SUV

在意大利北部有个叫马拉内罗的小镇，只有32平方公里，人口不到2万人，却诞生了一个闻名世界的汽车品牌—法拉利。在很多人眼里，法拉利就是顶级跑车的代名词。

从1950年创办F1起，法拉利就不曾缺席任何一年的比赛，而且至今总计夺得16次车队总冠军。就是这个专注于两门跑车的超豪华品牌，在轿车遇冷的当下，也不得不把SUV列入发展规划。事实上，保时捷、宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁，甚至是兰博基尼，都早已经挤上了SUV的大道。

早在1998年，保时捷就宣布要打造一款拥有纯正跑车基因的运动型豪华SUV。到了2002年，保时捷卡宴Cayenne正式诞生。第一代卡宴一经推出，就迅速成为保时捷最畅销车型。到目前为止，保时捷销量的半壁江山以及利润的一半都来源于旗下的SUV车型。卡宴还即将迎来第三代车型。

同属大众集团的宾利，看到保时捷卡宴叫好又叫座，终于按捺不住，也推出大名鼎鼎的宾利SUV—添越。紧随其后，玛莎拉蒂则在2016年初推出属于自己的SUV车型Levante，并一炮走红，助推马莎拉蒂品牌销量走高。另外两家超豪华跑车品牌兰博基尼和阿斯顿·马丁，虽然还没有量产版SUV车型上市，但也都发布了各自的概念车。其中，命名为Urus的兰博基尼SUV概念车量产版已经进入到测试阶段，预计今年底就会发布，2018年正式引入国内销售；阿斯顿·马丁的DBX概念车，将于2019年正式亮相。

此外，一向以豪华稳重风格示人的劳斯莱斯，则干脆跨过概念车，直接上马研发量产版SUV。看来，超豪华品牌集体染指SUV领域，都是打算要在这个快速发展的市场捞一把金。