日系狂涨/韩系回暖 东风旗下合资版块全面复苏

（原标题：日系狂涨/韩系回暖 东风旗下合资版块全面复苏）

虽然发展自主品牌如今已成为各大型国有汽车集团的工作重点，但是同样作为利润支撑的合资板块的表现也是各家汽车集团无法忽视的命脉所在。

对到任东风汽车(行情600006,诊股)董事长兼党委书记已有两年时间的竺延风而言，东风汽车旗下的自主板块走势正逐渐明朗，然而合资板块的表现却出现了较大的偏差。为此针对合资板块的情况，今年上半年，继北汽、广汽、日产、三菱等车企进行大规模人事调整后，东风汽车也进行了一次大规模的高层“换血”。

在进行一系列的人事调整之后，东风集团旗下合资板块在刚刚过去的9月份表现不俗，除了仍然处于深度调整阶段的神龙汽车之外，其他如东风日产、东风本田、东风雷诺和东风悦达起亚等品牌均呈现不同程度的销量上涨或复苏。

有业内分析人士对此表示，虽然竺延风的调整主要针对提振自主板块的活力，但是对于东风集团重要的利润来源合资板块，显然也没有放松。在几大国有汽车集团相继进入深度调整之后，拥有最多合资品牌的东风集团的表现几乎成为了合资品牌在华表现的晴雨表。

合资板块受神龙拖累

虽然竺延风调任东风集团之后的首要任务是提振东风集团旗下自主板块的表现，但是对拥有合资项目最多的东风汽车而言，其合资项目的表现也是牵动整个集团整体表现的重要环节。

根据今年8月28日，东风汽车集团发布的2017年上半年财报可以看出，东风汽车集团一方面是自主商用车销量突飞猛进，另一方面是合资神龙公司销量断崖式下滑拖了乘用车板块的后腿，导致乘用车收入大幅下滑。

东风汽车集团董事长兼党委书记竺延风曾对此分析指出，上半年中国汽车市场整体呈现增速放缓、走势分化的特征，主要体现在：乘用车市场总体低迷，商用车增速高于预期；消费升级趋势明显，乘用车细分市场分化；合资品牌表现不一，自主品牌发展较快；市场竞争加剧，终端价格降幅较大，企业收益受到较大影响等4个方面。

对于东风汽车集团而言，上半年的利润增长得益于东风商用车有限公司，东风柳州汽车有限公司业务增长，东风汽车集团商用车销售收入较去年同期（为201.35亿元）增长48.7%至299.49亿元。而乘用车板块，特别是合资板块受制于神龙公司的收入减少，上半年销售收入由去年同期的357.9亿元，减少96.3亿元至261.6亿元，降幅约为26.9%。

因此，竺延风在针对自主板块调兵遣将之时，还需要针对合资板块的情况进行合理的人事安排。毕竟东风汽车的自主板块多而散，主力军的东风风神虽处于上升期，但是短时间内难以独当一面。

在竺延风今年上半年的人事大调整之后，东风汽车集团旗下的主要合资板块开始呈现出全新的活力，旗下主要的合资企业东风日产、东风本田、东风悦达起亚等企业的销量均呈现不同程度的复苏趋势，神龙汽车由于高管仍然在调整以及属于新一代产品更迭的小产品年，因此销量表现平平。整体而言东风汽车集团旗下合资板块开始呈现稳定复苏的迹象，原本的利润奶牛东风日产和东风本田持续走强，陷入困境的东风悦达起亚以及面临成长烦恼的东风雷诺都有了新的起色。

日系合资持续走强

作为东风汽车集团最重要的销量大户，东风日产对于销量的贡献不言而喻。

根据东风日产官方提供给时代周报记者的数据显示，刚刚结束的9月份，东风日产汽车的批发量和终端销量均突破10万大关。今年的1-8月份东风日产已经累计销售61.4万辆，完成全年目标的六成。

其中东风日产、启辰双品牌9月终端销量10.29万辆，同比增长超过30%，批发首次突破11万辆；2017年1-9月累计终端销量77.2万辆(含进口车)，同比增长11.4%，其中日产品牌在9月份的终端销量92508辆，同比增长32.6%。

东风日产市场部人士对时代周报记者表示，对于今年年初预定的108万辆销售目标很有信心，不排除最终成绩有进一步突破的可能性。

自2015年伊始，东风日产开始“Young Nissan”品牌年轻化的战略，时至今日已步入YOUNG NISSAN 3.0时代，展开从年龄到心态，从技术到价值，从触点到体验的全方位进化。从9月份的销量可以看出，东风日产的品牌年轻化，以及在产品、技术、服务、营销等方面全面升级，让它迎来新的销量增长点。

东风汽车集团另一重要合资品牌东风本田的表现同样不俗，在第十代思域、新CR-V等全新车型陆续上市后，今年东风本田销量持续看涨。时代周报记者从东风本田官方获悉，刚刚结束的9月份，东风本田终端销量突破7.4万辆，同比增长29.3%。刚刚上市不久的全新CR-V单月取得2.1万辆的销量成绩，而全新思域则同比增长超50%。

东风本田今年1-9月累计终端销量517021辆，同比增长27.3%。基于品牌制定的“基于订单来调整生产计划”，东风本田旗下经销商9月库存系数为零。

东风本田公关部人士对时代周报记者表示，今年将挑战70万辆以上的销售目标。

据悉，东风本田第三工厂将于明年正式竣工投产，新增的24万辆年产能可以进一步补充市场需求，而柔性化的生产平台可以满足轿车、SUV、MPV以及新能源车型的共同制造。

有业内分析人士评论指出，作为东风汽车集团旗下最重要的两大合资企业，东风日产与东风本田各自承担的侧重不同，东风日产主要在于销量的增长，而东风本田则追求利润的提升。

起亚、雷诺开始回暖

原本同样作为销量增长补充的东风悦达起亚品牌，在遭遇连续的市场寒流之下，今年的市场表现甚至不如困境重重的神龙公司。

根据官方数据显示，东风悦达起亚今年上半年累计销量约13万辆，相较于去年同期的28.56万辆销量大幅下滑55%，究其原因，除了众所周知的客观因素之外，韩系品牌过去几年发展的制胜法宝如靓丽的外观设计，主打性价比、以及追求压库存等手段，在自主品牌与日系品牌的针对性夹击之下逐渐丧失优势，这是东风悦达起亚销量腰斩的重要原因。

东风悦达起亚针对今年的情况作出了一系列的调整，从人事到管理手段再到姿态，虽然短时间内或许难以恢复到之前的全盛，但是下滑的趋势已经有所好转。

对此，东风悦达起亚公关部长吉同顺向时代周报记者表示，东风悦达起亚9月在华的销量为40003辆，较2017年8月环比上涨超过了70%。今年因为众所周知的原因，目前对于年度销量任务并没有决定最终会完成多少。每个月的指标也是根据实际情况制定。“基本以完成当月的目标为准，现在基本都实现了。”

有业内人士评价指出，东风悦达起亚作为韩系品牌的卖点在颜值与性价比，当自主品牌颜值与之比肩，日系合资性价比下探之时，其生存空间被挤压早已是定局，东风悦达起亚想要恢复元气还需强化自身品质。

作为东风汽车集团旗下后起之秀的东风雷诺，今年的表现亦是不错，时代周报记者从东风雷诺官方获悉，凭借国产双车的优异表现，在今年前3个季度累计销量达到53454辆，完成全年预定销售目标80%以上。

其中9月份，东风雷诺共销售6566辆新车，环比提升35.9%。与此同时，东风雷诺明年开始将正式导入轿车项目，据悉，受制于此前和三江的合作，2013年底国家发改委核准的东风雷诺乘用车项目，并不包含轿车类产品。因此，东风雷诺向有关部门申请轿车生产资质的前提条件是，必须在投产3年内实现10亿元年收益。这在短时间内对东风雷诺构成了一定的风险，同时也是激励东风雷诺快速推广SUV的一个内因。

有分析人士指出，尽管法系车在中国表现一直算不上主流，但是拥有日产品牌背书和支撑的东风雷诺，其市场前景应该会好过相对顽固的PSA。