神龙汽车辟谣：武汉二厂没有出售或出租的协议

（原标题：神龙汽车辟谣：武汉二厂没有出售或出租的协议）

成功带领一汽-大众走出一大波高涨行情的安铁成，于今年6月被调往东风集团担任副总经理一职，随后从刘卫东手上接过神龙公司董事长的职位，肩负起挽救神龙公司的重任。

对于安铁成在一汽时期任职的经历，业内皆是有目共睹。在其任期间，一汽-大众产销规模从25万辆发展到了130万辆；规划并建设了成都、佛山两大基地，形成了企业完整的三地布局；建立了支撑百万辆规模的研发、生产、销售、企业文化等体系；一汽-大众经历了由做大到做强的转变。

竺延风将安铁成“交换”到东风之后，用意自然是希望熟悉营销改革、成本控制和力推新品等手段的安铁成来帮助神龙公司再次复苏。

在此背景下，神龙公司迎来新一轮的人事调整，代表法方的东风雪铁龙副总经理车艳华，于8月底离职，目前法方副总处于暂时空缺的状态，而东风雪铁龙总经理饶杰也已经离职，由原东风雪铁龙销售部长任光代理总经理一职；9月底，东风标致总经理李海港离职，原东风标致销售部部长周海波将暂时代理总经理职务。

有业内分析人士认为，神龙公司旗下两大品牌的总经理双双离职，预示着刚刚入主神龙公司的安铁成即将针对神龙公司展开一次重大的调整。作为空降到位的一把手，不排除安铁成会深度优化神龙公司人事、结构、产能等方面的不合理之处，像神龙目前的销量和产能之间的巨大差异就是首先需要解决的。

进入深度调整

虽然安铁成已经着手对神龙的调整，但是身处多事之秋的神龙依然难逃传闻的影响。

近期业内盛传的神龙公司被誉为“PSA集团全球样板工厂”的神龙第二厂将于近日完成转让手续，接收方是此前一直遭遇产能瓶颈的东风本田。

对此，神龙公司内部高管对时代周报记者表示：“公司层面并未听说相关的消息”。相关事件的另一当事人东风本田官方也对时代周报记者表示，此消息很有想象力，但是公司内部并未听说过相关消息。

神龙公司官方也对时代周报记者表示，截止目前，神龙公司没有作出对武汉二厂出售或者出租的任何决议。

有业内分析人士对此评价，虽然双方第一时间作出了澄清，但是从神龙公司的描述来看，似乎只是目前并未作出决议，或许双方有进行一定程度的协商或讨论，毕竟今年3月就已经有神龙公司三工厂工人援助东风本田的先例。

资料显示，此次传闻中的武汉神龙第二工厂的年产能在15万辆左右，主要负责生产神龙公司旗下东风雪铁龙与东风标致的C5、C6、508等中高端车型。

时代周报记者查阅数据发现，今年1-9月份C5、C6和508的累计销量仅为1.04万辆，产能利用率仅为6.7%。

也有业内分析人士认为，根据东风汽车(行情600006,诊股)集团此前提出的“大协同”思路来考量，神龙将产能闲置的武汉二工厂转让给继续产能补充的东风本田，对于东风集团而言，对两个品牌的发展都有益处，东风本田能够趁热打铁，而神龙公司则可以开源节流，是符合现状的设想。

去年以来，神龙公司就进入了深度调整阶段。数据显示，截至2017年10月8日，神龙公司的累计销量24.8万辆。

据悉，随着近日神龙公司战略研讨总结会落下帷幕，年初神龙所定下的70万台销量目标已经调整为了40.2万辆。虽然今年4月初，神龙公司还认为能够实现65万辆的年度目标，但是从目前的情况来看，特别是安铁成到任之后，这已经是不可能完成的任务。

上诉神龙公司内部人士对此表示，虽然销量提升依然是主要目标，但是高层进一步了解到局势的严峻程度，这对公司的调整到位是一个好的开始。

人事调整或难以奏效

因此，对于神龙公司做出的转让或转租武汉第二工厂的消息，事实上业内并不觉得意外。

今年以来神龙已经做了一系列的调整和改革来试图令自己“重回赛道”。

四月份，神龙公司针对此前的过度追求批发量导致的经销商高库存情况，作出商务领域组织机构变革，由此前的按批售辆考核，变成了按交付量考核，大幅改善了经销商的库存情况。

与此同时，神龙公司16年时间的一把手董事长刘卫东由安铁成接替。

9月份，安铁成针对神龙公司复杂的构架进行简化，将旗下双品牌的十个大区浓缩为五个大区，每个大区都具有市场销售、售后服务、营销传播等多种职能，大区总监可根据当地市场情况决定营销策略和宣传模式，即将权力下放到与营销直接接触的区域。

9月底东风标致与东风雪铁龙两大品牌总经理相继离职，对于今年已经数位高管岗位调整的神龙公司而言，这已经算不上重磅消息。

早在今年1月3日，神龙汽车公司已经发布了一轮人事调整任命，高大林任神龙公司党委书记、纪委书记、代理工会主席职位，潘家年不再担任神龙公司党委副书记，另有任用。1月下旬，神龙汽车公司宣布了第二轮人事调整：1月24日起，周永春任神龙公司商务副总经理，刘江华任神龙公司采购副总经理兼采购部部长，原神龙汽车公司商务副总经理吕海涛调东风公司任职。

频繁的人事变动已经成为神龙公司发展的常态，在2016年早些时候，神龙旗下的东风雪铁龙和东风标致的管理层也接连发生变动，因此，舆论并未表现出对于两大品牌总经理相继离职的关注。

根据神龙汽车副总经理麦柯然的描述，变革创新是公司“重回赛道”的必经之路，营销领域的改革只是公司全面改革的第一步，后续将继续推进其他领域的变革。

总体方向是以业务流程为主线，进一步优化组织效率和资源配置，强化专业副总的权责，完善对干部员工的激励，促进公司整体业绩和效率的提升。

有分析人士指出，人事的频繁调整，令神龙公司缺乏管理效率和长远战略目标，而多年如此恶性循环下来的积弊，即便是安铁成这样的名帅，或许也需要一定的时间来“诊断”。

神龙出现好转

作为国内资历最早的一批合资企业，曾经数年排在年度销量前十位的神龙公司，在中国汽车市场的发展早已不能用一波三折或者大起大落来形容。自2016年开始销量跌出前十位置之后，神龙公司似乎就失去了反弹的能力，销量在下坡路上一直到今年7月才有所起色。

根据第三方统计数据显示，神龙汽车从2016年12月的月销量历史顶点的7.91万辆直接跳水到了今年2月的1.47万辆，随后今年8月，旗下两大品牌东风标致和东风雪铁龙的合计销量一直在2万-3万辆之间徘徊。

值得关注的是，在“金九银十”的市场旺季里，神龙公司的销量表现有所起色。今年9月份东风标致销量为25499辆，东风雪铁龙为14551辆，合计销量40050辆，实现了环比52.83%的增长，这对于已经下滑了近7个月的神龙公司而言，是目前为数不多的好消息。

经历了多番交流和较量之后的神龙公司，如今中方与法方的分歧已然缩小不少。

今年下半年，随着东风标致旗舰SUV 5008、东风雪铁龙SUV天逸AIR CROSS等全新产品相继投放，神龙汽车产品结构得到大幅优化，销量也出现回暖，经销商盈利水平相较过去也得到了大幅的提升。

根据第三方统计数据显示，神龙公司9月销量两大品牌合计销量已回升到4万辆，刚刚上市的东风雪铁龙天逸第一个月累计订单数已经破万辆。

随着SUV产品的热销，神龙公司成都工厂正式开启双班运行模式，来满足天逸、东风标致5008、4008多款SUV产品的市场需求。

随着安铁成对神龙公司现状的了解加深，其发挥的作用会逐渐加大，加上法方对中国市场的逐渐重视，神龙公司或许能够提前“重回赛道”。

有市场分析人士对此表示，结合热销的产品为成都第四工厂，而武汉二工厂的生产线闲置，加上已经下调的销售目标，从合理利用资源的角度出发，神龙公司将武汉二工厂转出给东风本田的可能性并不低。