陷造假丑闻 日产中国回应：在华合资企业符合标准

（原标题：陷造假丑闻 日产中国回应：在华合资企业符合标准）

对于纵横汽车行业数十载，曾经创造过多次辉煌成绩的、享誉世界的知名汽车经理人卡洛斯·戈恩而言，2017年或许是其人生峰回路转的“拐点”。

今年上半年雷诺-日产联盟刚刚拿下世界汽车销量半程冠军，准备为其预谋多年的“世界销量第一”宝座发起突击之时，由日本神钢造假牵连出的一系列对于日本制造的质疑突如其来，铺天盖地遮盖着全球消费者的视线。

与此同时，在日系车企纷纷忙着澄清与神钢造假的联系之际，日产汽车在其本土被日本政府查出使用无资质人员充当出厂质检员。最终，日产汽车迫于压力停产两周时间以重新设置其检查线。

10月27日，日本汽车企业斯巴鲁公司也公开承认，该公司下属两家工厂使用无资质检验员“糊弄”新车出厂前的整车检查，更可怕的是，公司表示这一行为已持续近30年。

接连两家日本车企爆出丑闻，日本的汽车制造业正面临一场重大危机。虽然事发日本本土，但是日本企业一系列的造假丑闻也为日系在华合资企业的发展蒙上了一层阴影。

东风日产内部人士对时代周报记者坦言，日本企业接连发生的事件与东风日产在华发展并无联系，外媒所描述的问题并不涉及东风日产。同时，其也承认短时间内舆论或许产生联想，但是无论是供应商还是质检环节，东风日产早已建立起属于自己的一套系统。“苏州神钢有提供零部件给我们，但是经我们核查，他们不涉及日本神钢造假，所有产品都符合国家质量标准。”上述人士表示。

虽然日产中国近期发文表示，日产在华合资企业符合国家标准，不受日本本土事件的影响。但是业内人士也认为，虽然不涉及在华业务，但是作为母公司的日产汽车始终是在华合资企业的品牌形象所在，最终也会影响到东风日产在华的发展，只是目前无法判断这种影响是积极还是消极的。

日本企业接连造假

在今年10月8日之前，在继三菱篡改汽车燃效数据、高田篡改安全气囊测试数据后，“日本制造”依然还是一个全球享誉的标签。

10月8日之后，一家上游材料供应商的造假事件被曝光之后，“日本制造”的神坛轰然倒塌，而毁掉这一标签的是一家名为：日本神户制钢（Kobe Steel）的公司。

根据公开资料显示，神户制钢成立于 1905 年，以钢铁制造业、锻造业起家，是日本名副其实的百年企业，目前是日本第三大的钢铁联合企业，位居世界 500 强之列。作为上游工业原材料供应企业，日本多家大型汽车制造商如丰田、本田、日产、斯巴鲁、三菱、马自达、铃木皆是其重要客户。

10 月 8 日，日本神户制钢公司突然发布声明称，公司在 8 月底的内部调查中发现，旗下３家工厂和１家子公司长期有组织的篡改部分铝、铜制品检验证书，以符合客户规格，包括尺寸和拉伸强度的数据。令人吃惊的是，部分违规行为从10 年前就已经开始，包括管理人员在内至少有数十人参与篡改数据，是集体性的不正当行为。虽然到目前为止，尚不知神钢公司突然公布自查丑闻的目的，但是该消息的公布已经造成了轩然大波。

作为上游基本材料供应商，神钢的造假的影响之广泛，其中受冲击最大的就是日本的汽车企业，资料显示，神户制钢的汽车铝板材在日本市场占有 50% 的份额，汽车阀门弹簧用线材则在世界范围内拥有 50% 的份额。

相关数据显示，神钢在华的合资公司也主要生产相关线材，对于在华合资企业是否涉及其中，目前还没有明确的消息可以印证。但是随着神钢公司造假事件细节的逐步公开，其中看可能涉及的公司越来越广，也会令越来越多的消费者对正在恢复阶段的日系企业的信心受到打击。

日产汽车雪上加霜

作为日本近年表现最好的车企，日产汽车近几年无论是全球市场，还是中国市场的表现都十分的强劲。最新的数据显示：东风日产9月NISSAN品牌终端零售106134辆，同比增长14.3%；批发110272辆，同比增长7%。至此，东风日产1-9月终端销售750967辆，同比增长8.7%，批发销售752696辆，同比增长11.8%，正朝着全年销量目标继续前行。

事实上，与神钢曝光相近的时间里，日产汽车也因被揭发存在大范围的“不当”生产行为，组织了内部调查工作。然后日产汽车内部向日本媒体爆料称，经过公司内部调查发现，日产车体集团旗下Shonan工厂，查出未持有资格证明的技术人员介入的车辆检查一直持续到10月11日。

日媒报道称，不当生产涉及的车辆约有3800辆，但日产汽车认为相关车辆符合安全标准，因此不会发布召回，日产新闻发言人并未及时对此作出回应。在10月2日举行的新闻发布会上，日产首席执行官西川广人表示，从9月20日起，仅持有资格证明的技术人员参与了相关检查。随后，日本土地、基础设施及交通部门也已经对日产的工厂展开了调查。

根据日本的《道路运输车辆法》规定，在正常生产程序下，每辆汽车须由八名合格人员进行最后检查才能出厂。经过日本国土交通省在对日产整车组装工厂的例行排查中，发现进行安全检查的居然是没有资质的“无证人员”，而“合格印章”则是借来公用的，在进一步调查之后发现日产在其本土的6个整车工厂，均存在上述问题。

在抵赖无果之后，10月2日，日产汽车态度骤变，由社长西川广人召开记者会谢罪，强调将以顾客安全为重将车辆召回重检，日产将负担所有费用，费用预计250亿元日元。召回范围包括2014 年1月至2017年9 月，在日本生产销售的旗下GT-R等28款汽车，外加代工的三菱、五十铃、铃木、马自达等10款汽车，共116万辆车。

对于此次召回是否涉及中国市场，时代周报记者咨询日产中国方面，对方并未作出回应，而东风日产则明确表示了不会涉及其中。

正当日产表示歉意并作出行动之后的10月11日，日本国土交通省再次发现日产在湘南的工厂存在无证上岗的安检员。

在一片谴责声之下的10月19日，日产社长西川广人再次公开谢罪，并宣布追加召回上月20日至本周三生产的约3.4万部车，同时日本国内每天生产约1000新车的6家工厂全部停产，调查周期约为一个月。与此同时，日本国土交通省决定，将日产汽车公司的新车出厂检验制度列入监视对象，期限为“无限期”。被监视期间，日产汽车必须频繁向国土交通省提交旗下所有工厂的检查情况。

随着日产汽车在日本本土的生产全部停顿，由此导致质检失误致日产损失超2亿美元。而暂停日本生产，对于今年有望夺取世界第一的雷诺-日产联盟来说，可谓当头一棒，虽然安检环节未必造成质量问题，但是消费者对于日产汽车的稳定性显然是要大打折扣的。

有分析人士指出，如果说神钢造假事件牵连日产发展是戈恩始料未及的情况，那么日产自己内部质检造假则很有可能是受其节省成本思路影响的结果。