连亏16年后 欧宝制定了一个扭亏计划

（原标题：连亏16年后 欧宝制定了一个扭亏计划）

近日，欧宝汽车发布了一份商业计划PACE，希望尽快实现盈利。

这份商业计划主要涵盖以下几个要点：

·希望以80万辆的汽车销量来获得盈亏平衡点。

·加快推动电动化进程：到2020年拥有4个电动化产品线，到2024年所有产品线实现电动化，推出纯电动车版或插电混动版。

·再次强调盈利目标：营业利润率到2020年不低于2%，到2026年不低于6%。

·为节省开支，加速转移到PSA的生产平台上。

事实上，欧宝品牌已连续亏损16年，那么，从通用汽车手里“接盘”的PSA和这份PACE计划，是否有办法使欧宝扭亏为盈？

连续16年亏损

2017年3月6日，通用汽车公司和标致雪铁龙集团（PSA）达成协议，将通用汽车旗下的欧宝/沃克斯豪尔公司和通用汽车金融欧洲业务转让给标致雪铁龙集团，分别作价13亿欧元和9亿欧元。

事实上，在被出售前，欧宝品牌就已经连续亏损16年了。

根据通用汽车公布的财报数据显示，欧宝在2015年的亏损达到8.13亿美元，2016年虽然亏损缩小至2.57亿美元，但其与通用的预期并不一致。

欧宝连年亏损，加上通用汽车逐渐淡化欧洲市场，重点发力北美和中国市场，是通用汽车急于甩脱欧宝这个“包袱”的重要原因。

而对于“接盘侠”PSA来说，需要的是欧宝汽车的技术、产能和市场份额。并且与通用汽车不同，PSA聚焦欧洲市场，收购欧宝可以带来协同效应。

降低成本、费用

不过，令欧宝扭亏为盈的任务，也就这样摆在了PSA的眼前。

欧宝设定年销量目标为80万辆，指出这是最低盈亏平衡点。

官方数据显示，2016年通用全球销量为1000万辆，其中欧宝和沃克斯豪尔的销量为120万辆，占比为12%，两个品牌的营业收入为187亿美元，占总营收的11%。

营收比基本等于销量比，从这一点可以看出，欧宝的单车售价与通用汽车的平均水平相当，但利润空间不足。

究其原因，是欧宝汽车的成本和费用居高不下。

而根据欧宝汽车的新规划，公司将提前把其所有车型转移到PSA平台上，在采购、制造与研发等环节上与PSA形成协同效应，能够为欧宝大大节省开支。

到2020年，欧宝将力促单车成本减少700欧元，同时调控营销费用、行政费用、研发支出和员工薪资等占营业收入的比重。

此外，到2024年，欧宝的平台数量将从目前的9个削减至2个，动力总成将从现在的10个减少至4个。

欧宝CEO罗谢勒指出，调整平台和动力总成的数量将大大降低开发和生产的复杂性，从而实现规模效应和协同效应，为整体盈利贡献力量。

总的来说，在成本上，欧宝预计到2020年能减少11亿欧元，到2026年可减少17亿欧元。通过与PSA合作，欧宝希望在2020年左右实现2%的利润率和正向运行现金流，在2026年实现6%的利润率。

重回中国市场？

早在1993年，欧宝品牌就进入了中国市场，一直以进口形式在中国销售，陆续投放了英速亚、雅特GTC、赛飞利等车型。

然而，欧宝在中国市场的销量一直十分惨淡，徘徊在几千辆，致使通用汽车于2015年决定让欧宝品牌退出中国市场。

“通用汽车有了别克和雪佛兰，就没必要引进欧宝了，进来也只是跟自己打架。”一位汽车分析师告诉《国际金融报》记者，通用汽车为了防止欧宝与自家品牌竞争，对于欧宝的市场营销一直十分低调，这是欧宝在中国销量惨淡的一大原因。

上述分析师表示，欧宝汽车本身并不存在硬伤，在中国市场也有不少粉丝，一些别克车型就是来自欧宝的原型车，销量还不错。

易手PSA后，欧宝是否有机会重返中国市场？

此前，PSA欧洲总裁毕高诚曾表示：“我们的工厂没有理由不生产欧宝，欧宝具有真正的增长潜力，欧宝在欧洲以外没有生产基地，而我们拥有。”

据记者了解，PSA在国内的合资公司神龙汽车拥有四个生产基地，总计有84万辆的年产能，但这远远大于神龙汽车的年销量。

2016年，神龙汽车全年销量仅59.8万辆，同比下降15.2%，与76.5万辆的目标相去甚远；2017年，神龙汽车9月销量约4万辆，同比下降18.02%，前三季度销量约23.5万辆，同比下降42.22%，仅完成年度销量目标66.6万辆的35.31%。

有业内人士猜测，神龙工厂产能过剩，意味着欧宝如果再次进入中国市场，不需要斥巨资建厂房，这节约了生产成本。

此外，罗谢勒在发布PACE计划的同时指出，“随着欧宝整个产品线转向PSA平台，欧宝拥有更多自由去追求非欧洲市场的销售，进军全球化。”罗谢勒表示，欧宝在2022年之前将进军20个全新市场，包括阿根廷、沙特阿拉伯和中国台湾等，同时中国和巴西也是正在考虑的市场。

就不知重返中国市场的欧宝汽车，对于在中国市场日渐衰弱的PSA，有没有一定的销量提升作用？