吉利11年转身见证：中国由技术输入变为技术输出

（原标题：吉利11年转身见证：中国由技术输入变为技术输出）

刚过去的4月份，吉利汽车以12.69万辆的成绩稳居中国品牌第一位，同比去年增长46.9%，并杀入国内乘用车销量前四名。除了“量”的增长，吉利汽车在“质”方面也是不遑多让，去年吉利实现利润达到106.3亿元，同比增长达108%，成为当年“最赚钱自主车企”。

“吉利博越主要售价在12万元以上，领克产品平均售价在17万元以上，我们完全进入合资品牌的主力阵营区，”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰向《证券日报》记者表示，吉利的成功不仅仅局限于中国，也要面向于全球。

也就在近期，吉利汽车牵手壳牌通过博越“挑战100度”中欧品质行活动，对外传达吉利“开门造车”理念、博越是“全球车”产品。林杰回忆起11年前与壳牌首次合作的场景，深刻认识到只有与强者共舞才有吉利的今天与未来。

回看2007年的吉利汽车，未收购沃尔沃的吉利并非强者，产品处于1.0时代。依靠售价低廉的“自由舰”、“吉利金刚”及“远景”等车型全年销量也仅18万辆左右，并且当年还未完成既定的年销量目标。如今的吉利汽车两个月销量就已经是当年全年销量。

“原来中国汽车工业是靠其他国家技术输入，博越今天不仅启动了亚欧之旅，更是见证到它是吉利首款向全球输出技术、产品的车型，”林杰表示，去年吉利在白罗斯设立工厂投产Atlas(博越)，同时吉利与马来西亚宝腾合资投产的博越也即将要上市，所以博越是一款真正的全球车。

汽车企业不能单打独斗

2007年至2017年十年间，中国汽车市场乘用车总量从630万辆增长到2400万辆，增幅近4倍；中国品牌乘用车销量从250万增长到1000多万，增幅超4倍。可吉利汽车十年间销量却由18万辆增长到2017年的124.7万辆，整整翻了近7倍。

也就在2007年，吉利与壳牌开始合作，在双方的共同努力下，于2009年4月份双方结成战略合作伙伴关系，彼时双方合作就涉及到生产、服务、赛车运动和海外服务等方面润滑油的使用。“吉利为什么不推自己的润滑油品牌？壳牌是世界顶级的石油公司，选择最强的合作伙伴才能做到更强，这都源自我们开放的一种心态，”林杰向《证券日报》记者表示。

也正是这份与强者共舞的心态，吉利此后多年间开启“买买买”模式，先是2006年收购英国锰铜股份，2010年全面收购沃尔沃轿车，2017年又再次收购沃尔沃集团股份，2017年收购马来西亚宝腾汽车公司和英国路特斯跑车公司，甚至在2018年年初突击购买了部分戴姆勒-奔驰股份。经历多轮收购和并购，目前吉利控股已形成吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦出租车(英国锰铜)、宝腾和路特斯(莲花)六大汽车品牌矩阵，覆盖中低端品牌、豪华品牌的完整产品谱系。

对于吉利接下来是否还有收购计划？林杰表示，吉利国际化收购实际上是为了能够整合全球汽车资源，造出更加满足消费者需求的产品，因为现在汽车企业根本不能单打独斗，所以通过国际收购也好、合资也好，都能为吉利品牌走向全球带来很大的影响。

壳牌与吉利属强强合作

“壳牌公司总部在伦敦，与我们在去年有一个美丽的约定，壳牌也很希望灌装着他们机油的吉利博越，能够从中国来到他们的总部进行两个企业之间的互访，”林杰对于此次中欧品质行活动还有另一个解读。

壳牌亚洲OEM业务总经理萧丽明对记者表示，吉利博越车里流着壳牌的血，“因为引擎就是汽车的心脏，虽然壳牌只是提供润滑油，可是润滑油的转变和它的技术性是不一样的，比如说这次横跨欧亚大陆友谊之旅，在不同路况每个润滑油和引擎面对的挑战是不一样的。我们怎么从润滑油的研发角度，支持吉利走出国门，在不同国家、不同的路况、不同的气侯，提供最适合消费者体验的润滑油”。

“壳牌是全球大型石油集团，这对于吉利汽车国际化的战略是至关重要的，因为我们有更多的产品要在全球销售，所以我们要找的合作伙伴必然是全球的，”林杰告诉记者，以博越为代表的吉利3.0时代车型完全按照国际标准进行一些设计、研发、验证的，如今已在白罗斯投产，接下来还有一款轿车在当地投产，这都需要壳牌的协助。

壳牌俄罗斯润滑油总裁Sergey Starodubstev透露，壳牌给俄罗斯当地提供的产品都打上吉利和壳牌的商标。