马尔乔内离世 FCA失去伟大“舵手”

（原标题：马尔乔内离世 FCA失去伟大“舵手”）

7月25日，掌控菲亚特克莱斯勒集团（以下简称“FCA”）的阿涅利家族对外确认，刚刚卸任首席执行官职务的塞尔吉奥·马尔乔内因为肩部恶性肿瘤扩散在苏黎世大学附属医院去世，享年66岁。

这位老人的去世，引发全球汽车行业的哀悼与追思，就连美国总统特朗普也不例外，“今天塞尔吉奥·马尔乔内去世了，他是亨利·福特之后全球最杰出、最成功的高管之一。能认识他是我莫大的荣幸，他热爱汽车工业，并为之努力奋斗。”

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扭转乾坤

在进入汽车行业之前，马尔乔内一直是个会计师。1983年从约克大学毕业后，马尔乔内进入德勤会计师事务所任会计师兼税务专员，此后的职业生涯也多在各大公司担任财务官。直至2013年5月，马尔乔内进入菲亚特集团，并于2004年被任命为集团首席执行官。

彼时的菲亚特集团可谓正处于“内忧外患”之中：

在业务层面，由于欧洲市场陷入萎缩，再加上菲亚特集团多数产品更新换代停滞，菲亚特汽车的市场份额迅速下滑；

在财务层面上，尽管2000年通用汽车作价24亿美元收购了菲亚特集团20%的股权，并成立产业联盟，为之带来了及时的资金支持，但由于菲亚特汽车产品缺乏竞争力，在2000年-2004年之间依然连年大幅度亏损；

在此期间，菲亚特集团虽然连续更换了4位首席执行官，但仍无济于事。

马尔乔内执掌菲亚特集团之后，便迅速开始了大刀阔斧的改革计划：对内，重新架构组织框架，更换不少部门高管，裁汰不少员工；对技术，重新整合菲亚特集团的技术资源，并与福特汽车一同合作开发新款车型，不仅降低了研发成本，也使得老产品得到更新；对盟友，马尔乔内让通用汽车放弃了与菲亚特集团的产业联盟，并从通用汽车那里获得了近20亿美元的违约赔偿金；对外，菲亚特集团与海外多个汽车制造商合作，巩固了东南亚、印度及南美等发展中国家市场。

通过“开源节流”的方式，马尔乔内于2004年就帮助菲亚特集团实现收支平衡；2005年，菲亚特集团重新开始盈利；2007年，菲亚特集团全球销量达到223万辆，利润超过24亿美元；即便是在金融风暴肆虐的2008年，在美国三大汽车制造商通用、福特、克莱斯勒濒临破产之时，菲亚特集团仍实现21亿美元的利润，成为当年全球少数实现盈利的汽车制造商之一。

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收购克莱斯勒

美国三大汽车制造商中，克莱斯勒彼时的处境最为艰难。在金融危机之前，克莱斯勒先是被戴姆勒集团这个“大金主”抛弃，没了最直接有力的资金支持；在金融危机中，克莱斯勒欠着69亿美元的担保贷款，另有106亿美元养老基金未能支付。在这种情况下，克莱斯勒不得不向美国政府申请破产保护。

然而，就在2009年6月，菲亚特与克莱斯勒发布声明，双方结成全球战略联盟。这一举动令全球汽车行业震惊不已，毕竟克莱斯勒同此前的菲亚特一样常年亏损，甚至迫使戴姆勒集团在2006年将其抛弃，菲亚特与克莱斯勒的合作可谓是“弱弱联合”。

在早年的一次采访中，马尔乔内吐露，在被菲亚特集团收购之前，克莱斯勒更像是一家财务公司，而不是拥有工业能力的汽车制造商，其产品近乎一片空白，技术也被外国投资者（指戴姆勒集团）拿走？？与此前的菲亚特集团一样，克莱斯勒也陷入“内忧外患”之中。

对此，马尔乔内像传说中的“魔法师”一样开始对克莱斯勒进行改造。

先是从包括美国、加拿大政府那里拿到足以控制克莱斯勒的股权，同时对克莱斯勒的组织架构进行改革，确立自身对克莱斯勒的绝对领导权；之后，以保护美国汽车工业之名，从美国各界获得66亿美元的资金支持，避免公司破产；再之后，菲亚特与克莱斯勒共享自身产品技术、甚至是工厂，帮助克莱斯勒开发新产品，并且还开放了自己的全球销售体系，帮助克莱斯勒的产品导入全球市场。

2011年，克莱斯勒正式盈利。之后，为了更好地聚焦汽车业务，在剥离其他资产之后，马尔乔内选择让菲亚特和克莱斯勒合并。

2014年，在支付49亿美元、并承担55亿美元的养老金责任后，菲亚特与克莱斯勒正式合并成立菲亚特克莱斯勒集团（FCA），拥有菲亚特、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、RAM等全球知名汽车品牌。

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“会计师”的格局

与其他车企高管不同，马尔乔内并非汽车公司出身，对技术研发与未来产业走向都有着独特的认识，并敢于发出不同的言论。

站在会计的角度，马尔乔内一直认为，汽车的研发成本过高且资本回报率非常低。一位分析师曾告诉《国际金融报》记者，车企开发一套完整的动力总成大概需要20亿美元，如果将这些成本以1000美元的价格平摊到每一辆汽车上，车企需要销售出200万辆才能收回研发成本。如果每一家车企都投入庞大的资源，开发同样的技术、产品，这无疑是巨大的浪费。

在此基础上，2009年初，马尔乔内公开表示，为了满足车企自身的发展需求，全球汽车行业将会迎来新一波兼并重组，未来只需要2-3家汽车制造商就够了。

这样的观点震动了全球汽车行业，也促使马尔乔内选择将菲亚特与克莱斯勒合并。近几年全球汽车格局的变化，似乎也在印证马尔乔内的论断，譬如，雷诺-日产-三菱走到一起，标致雪铁龙收购欧宝？？

除了菲亚特与克莱斯勒合并以外，马尔乔内实际上还在寻求FCA与其他制造商合并，这也是为什么FCA在近几年一直“绯闻”不断，包括传出与大众、通用合并。此前也曾传言称FCA将被吉利汽车收购，但由于报价太高、且不肯出售法拉利等超豪华品牌，最终被吉利汽车拒绝。近期，又有传言称现代起亚集团有可能会收购FCA。

但是，马尔乔内已经无法再看到FCA的未来。

在菲亚特集团的14年，马尔乔内一直忠于阿涅利家族，每时每刻都在为菲亚特未来的发展考虑。有资料称，马尔乔内的肿瘤在早期可以通过手术摘除的方式解决，但忙于奔波菲亚特及克莱斯勒业务的马尔乔内一直拖延治疗进程，选择借助药物缓解疼痛，进而维持肩膀正常活动。这样做也可能导致肿瘤扩散、恶化，直到今年6月底，马尔乔内的身体状况迫使他不得不卸下首席执行官一职，接受手术。然而，此时已无济于事。

可以说，为了阿涅利家族及菲亚特集团，马尔乔内燃烧了自己最后的生命。