近三成车企不足半年计划量 第四季度或仍将负增长

（原标题：近三成车企不足半年计划量 第四季度或仍将负增长）

■本报记者 龚梦泽

今年第三季度，车市并没有出现大家期待已久的“金九”。据乘联会数据，9月份国产狭义乘用车零售销量达190.5万辆，同比下滑13.2%；前9个月，国产狭义乘用车累计销量为1617.9万辆，同比下滑0.6%。而这也是继7、8月份以来，我国乘用车市场连续第三个月下跌。

在此背景下，《证券日报》记者整理了23家汽车企业的年度销量目标以及前三季度的销量完成情况。据记者不完全统计，今年前三季度，有5家车企全年销量完成率较高，超过了70%。其中北京奔驰以84.10%的完成率雄踞榜首。

然而，在乘用车市场增长疲软的形势下，能够跑赢大盘的自然是少数。完成率水平处于第二、三梯队的车企，数值普遍维持在50%-70%的水平。其中，在自主品牌扎堆的第三梯队中，奇瑞汽车、比亚迪(行情002594,诊股)、长城汽车(行情601633,诊股)、广汽传祺和长安汽车(行情000625,诊股)，完成率分别达到58.76%、58.58%、58.34%、56.37%、53.15%、

值得一提的是，有6家车企受市场整体低迷及自身产品力影响，前三季度销量完成率不足半年计划量，占到乘用车企业总数的26%。

此外，伴随着汽车厂家的销售压力传导至经销商端效应逐步放大，9月份，我国汽车经销商综合库存系数为1.82%，同比上升50%，环比上升10%。面对汽车库存系数连续超标以及盈利无望，经销商主动申请退网成为常态。

“今年捆绑销售啊、阶梯返利的商务政策改善了不少。以前被欺负能赚到钱，现在倒是不受欺负，但还是干不下去。”有自主品牌经销商对记者表示，以后搭机票钱掺和经销商聚会的事，今年不会再干了。

相比上述自主品牌经销商，某合资品牌经销商显然更加难捱。据其透露，其所属的厂家最近仍多次召开经销商招募大会。在他看来，在此节点还疯狂建店，暂不论不顾经销商死活，对主机厂也是自戕的昏招。

前三季度销量完成率低

近三成车企不足半年计划量

具体来看，前三季度，北京奔驰累计销量37.05万辆，完成全年44万辆目标的84.1%。相比2017年42.7万辆的全年销量成绩，今年目标增幅只有3%。预计在新款奔驰C级、奔驰E级的持续热销背景下，北京奔驰或可轻松完成年初设定目标。

与北京奔驰类似，今年一汽丰田一方面设定了较保守的69.5万辆年销目标，同时提出了71.5万辆的挑战目标。数据显示，前三季度一汽丰田达成销量53.67万辆，已完成年目标销量的77.22%。

同为兄弟车企，今年前三季度，广汽丰田销售了42.19万辆新车，相比去年同增高达24.4%，完成其全年50万辆目标的76.71%。事实上，凭借旗下包括全新凯美瑞、改款汉兰达以及全新C-HR等众多产品的助攻，广汽丰田全年有望突破55万辆。

而作为今年自主品牌的潜在销冠，吉利汽车前三季度年度72%的目标完成率已被销量数据抢去风头。数据显示，前三季度，吉利汽车累计销量高达113.69万辆，同比增长37%；对应合资品牌销量龙头一汽-大众，前9个月的累计销量为147.32万辆（含奥迪进口车），同比增长5.4%，完成其年初销量目标的70.15%。需要指出的是，奥迪品牌销量累计达到48.14万辆，较去年同期大增15.5%。

然而，在乘用车市场增长疲软的形势下，能够跑赢大盘的自然是少数。完成率水平处于第二、三梯队的车企，数值普遍维持在50%-70%的水平。

具体而言，东风日产、广汽本田、上汽乘用车、广汽三菱、北京现代，前三季度销量分别为81.43万辆、51.57万辆、50.91万辆、10.76万辆、56.12万辆，年度目标完成率依次为69.6%、68.76%、67.88%、67.25%、62.36%。

值得一提的是，包括东风雷诺、东风悦达起亚、观致汽车等在内的6家车企，源于市场整体低迷以及自身产品力影响，完成率差强人意不足，依次为48.38%、48%、41.93%、38.10%。

经销商库存系数创新高

第四季度或仍将负增长

车市销量不佳，汽车经销商的经营状况自然“唇寒齿亡”。《证券日报》记者注意到，据中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存”调查结果显示，伴随着汽车厂家的销售压力传导至经销商端效应逐步放大，9月份，我国汽车经销商综合库存系数为1.82%，同比上升50%，环比上升10%。汽车经销商库存预警指数为58.9%，同比上升10.2%。

事实上，这已是今年以来，我国汽车经销商库存系数连续第9个月位于警戒线以上，创下近三年以来的历史最高。

面对汽车库存系数连续超标，以及对于厂家政策及举措的不满及盈利无望，经销商主动申请退网成为常态。“说实话，今年捆绑销售啊、阶梯返利的商务政策改善了不少，但今年车确实不好卖，以前被欺负一下能赚到钱也认了，现在倒是不太受欺负了，但赚不钱还是干不下去。”面对目前销售无力的状况，上述自主品牌经销商称，之前总公司或地区组织的经销商聚会，就算自己搭钱买机票也会去掺和一下，但今年我都不打算去了。

相比上述自主品牌经销商，某合资品牌经销商显然更加难捱。据其透露，其所属的厂家最近仍接连多次召开经销商招募大会，意欲扩充渠道规模。在他看来，在此节点厂家还疯狂建店，暂不论不顾经销商死活，对主机厂自身来说也是自戕的昏招。

除此之外，上述合资品牌经销商称，新进经销商始终享受不上大宗业务，而个别商家却总能利用大宗业务拿到优惠跨区域销售，部分车型跨区域销售价格比新经销商进价还低1万多元。于是，由于库存难以消化导致库龄长，造成巨大亏损。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，今年10月份缺少库存增量的动力，渠道库存压力偏大，经销商的产销信心也不是很强。今年第四季度的总体车市零售增长应该是极其艰难的，新能源车将是四季度唯一亮点。