国内乘用车销量26年来首次下滑 中国车企淘汰赛开始

（原标题：国内乘用车销量26年来首次下滑 中国车企淘汰赛开始）

国内乘用车销量26年来首次下滑，中国车企“淘汰赛”开始

1月9日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）公布2018年乘用车销量，数据显示，2018年全国广义乘用车销量为2272.42万辆，同比下降6%；狭义乘用车（不含微客）销量为2235.06万辆，同比下降5.8%。这是中国车市近26年来首次出现销量下降的情况。

分市场来看，轿车市场全年累计销量为1117.3万辆，同比下降4%；SUV市场同期销量为951.3万辆，同比下降5.5%；MPV市场销量为166.4万辆，同比下降17.4%。三大细分市场销量同时下降，侧面反映出车市缺乏增长动力。

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至暗时刻

2018年12月份，狭义乘用车零售销量达221.7万辆，同比下降19.2%。其中，轿车的销量为109.6万辆，同比下降16.9%；MPV同期销量为15.5万辆，同比下降33.5%；SUV同期销量为96.6万辆，同比下降18.9%。

分车系来看，2018年12月，豪华车零售同比增长7.5%，主流合资品牌零售下降17．%，自主品牌零售下降26．%。

对于上述现象，全国乘联会秘书长崔东树表示，2018年12月零售走势保守是由多方面因素造成，“首先，正常的季节消费规律没有变化，12月上中旬需求不旺；其次，主机厂为2019年稳增长而理性控制2018年的基数；另外，部分地区经销商在国六标准实施前主动去库存实现库存切换，抑制进销节奏”。

此外，长期保持增长的SUV市场在2018年增长乏力，也是造成车市整体下滑的重要原因。

“2018年出现了一个奇怪的现象，就是年底经销商抱团维权事件大幅上升，这在以往十分罕见。往年，大家都趁着年底忙卖车，谁有空去维权？”一家Jeep经销商投资人告诉《国际金融报》记者。

在2018年底，为了减轻经销商负担，部分车企放弃冲刺销量，转而帮助经销商清理库存。但是，大多数车企仍在向经销商“压库”，以便能够接近年初定下的销量目标，因此，相对于2018年11月份，12月份的销量仍实现环比增长9.8%。

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“淘汰赛”开始

过去几年，以产品创新推动的车企发展机遇窗口持续出现，抓住产品潮机会的企业就能成为行业明星。

尤其是近几年的MPV热潮、SUV热潮等，都成为了车企的发展新机遇，譬如长城汽车(行情601633,诊股)和上汽通用五菱，前者在SUV市场独树一帜，哈弗H6常年霸占销量榜首，后者在巅峰阶段占据了低端MPV市场的半壁江山，五菱宏光的销量让国内其他所有同类型产品望尘莫及。

但是，当窗口期结束，中国车企的“淘汰赛”就正式开启。

乘联会数据显示，传统轿车市场在2002年后迎来高增长阶段，至2010年达到顶峰。在这个过程中，销量排名前10的车企，其市场份额从70%下降到63%，而前15名以外车企的份额持续增长。

2011年后，轿车市场销量进入持续低增长状态，以轿车为主的车企率先进入淘汰赛：主流车企的市场份额持续回升，尤其是排名前5的车企，市场份额从41%回升至53%，优胜劣汰趋势明显。

近6年时间，MPV、SUV市场的高增长和高利润，让许多几近被淘汰的车企获得喘息之机，不少自主品牌车企通过抢跑布局，改变了自己的生存环境和行业地位。

乘联会数据显示，前15名以外的SUV车企，其份额从2008年的9%上升到2016年的39%；但是，从2017年开始，SUV增速放缓，主流车企的市场份额开始大幅回升，前5名SUV企业的份额从31%上升到35%，三线SUV车企的市场份额持续剧烈萎缩，降至32%。

目前，国内行业排名前三的车企分别是上汽大众、一汽大众和上汽通用。其中，上汽大众已连续第三次批发销量突破200万辆，2018年更是超过了206万辆，继续蝉联乘用车年度销量冠军；一汽大众2018年也迈入了200万辆的门槛，达到203万辆，同比增长4.1%，位列第二；上汽通用销量约为197万辆，位居第三。

在头部车企高歌猛进的同时，其他边缘车企的日子并不好过，例如铃木汽车落得退出中国的下场，宝沃汽车则选择卖身争取生存机会……

崔东树表示，“随着轿车、MPV、SUV的增长轮动基本完成，主力车企的优势地位会得到进一步巩固，尤其是轿车领军企业的优势逐步拓展到SUV，市场的优胜劣汰已经清晰。”

至于新能源汽车市场，目前技术与市场仍在快速发展中，龙头企业的竞争优势尚未完全显现，未来还有巨大的变化机会。留给边缘车企的，或许只剩下新能源这最后一个机会了。