矛盾升级！奔驰商务车经销商总部维权 奔驰发最后通牒

（原标题：矛盾升级！奔驰商务车经销商总部维权 奔驰发最后通牒）

奔驰商务车经销商联盟与奔驰官方之间的矛盾再度升级。

1月17日早上，数十名身着奔驰商务车工服的员工在位于北京的奔驰中国总部——戴姆勒大厦门前拉起横幅，上面写着“请奔驰CEO倪恺给条活路，我要回家过年”、“奔驰无视中国法律，扶持寡头垄断，欺压弱小经销商”。而戴姆勒大厦方面则封住了大门进出口。

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奔驰有“渠道歧视”？

一位参与维权的奔驰商务车经销商告诉《国际金融报》记者，本次参与维权的经销商有9家，主要是因为厂家一直没有对他们的诉求予以答复，再加上当前各家经销商的经营状态都不好，因此便组织了这场维权行动。

此前，在奔驰商务车专属经销商联盟成立时，《国际金融报》记者曾报道过奔驰商务车经销商联盟与奔驰官方之间的矛盾——奔驰官方或存在“渠道歧视”现象。（延伸阅读：北京奔驰涉“渠道歧视”，奔驰商务车专属经销商抱团维权）

该事件最早源于2016年3月，北汽集团收购福汽集团旗下所持福建奔驰35%的股权。据了解，此次交易完成后，北汽集团将持有福建奔驰35%的股权，福汽集团持有15%股权，戴姆勒轻型汽车香港有限公司持有福建奔驰50%股权。

同时，福建奔驰所有经营管理工作由北京奔驰负责，北京奔驰彻底实现奔驰两条产品体系在品牌、渠道方面的“大一统”。

鉴于2009年至2016年期间，奔驰品牌在中国市场一直采取的都是“专属专卖”的渠道模式，即商务车由商务车的专属经销商经营，乘用车由乘用车的经销商经营。因此，北奔销售公司当时与奔驰商务车经销商约定，在奔驰商务车经销商没有覆盖到的地区，可以将渠道开放给北京奔驰乘用车经销商，这意味着奔驰乘用车经销商可以同时销售商务车和乘用车。

但是，北奔销售公司并没有向奔驰商务车经销商授权销售乘用车。奔驰商务车经销商试图通过联盟的方式与北奔销售公司达成妥协：双向开放授权，允许奔驰商务车经销商销售乘用车，大家公平竞争；或者恢复到原来的状态，奔驰两条产品线“专属专卖”，井水不犯河水。

2018年10月19日，奔驰商务车经销商联盟致函北奔销售公司，但北奔销售公司未提供任何解决方案，反而质疑奔驰商务车联盟的合法性；11月21日，双方进行了首次沟通，北奔销售公司否定了商务车经销商联盟的两种解决方案，同时否认商务车经销商遇到不公平待遇；12月18日，双方进行二次沟通，但奔驰官方再次否定了这两种解决方案，双方依旧未能达成共识。

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奔驰的最后通牒

一位奔驰商务车经销商的投资人向《国际金融报》记者表示，自2009年奔驰商务车进入中国市场以来，因产品单一、车型老旧等诸多原因，全国绝大多数商务车经销商一直处于巨额亏损状态。直至2016下半年，新车型上市，经销商才开始出现盈利。“但是不过一年，奔驰就将商务车的授权单向开放给了乘用车店，却不让商务车店销售乘用车，导致市场混乱、品牌受损、商务车经销商盈利无望。”

据了解，在奔驰官方向乘用车经销商开放商务车授权后，原有商务车经销商销量随之大幅下滑，2018年各家几乎都在亏损。商务车经销商们担心，时间越长，他们的市场占比更低。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，“在此次事件里，奔驰方面显得过于强势，但商务车专属经销商拉横幅抗议的反应也有些过激，这样容易激化矛盾。双方应心平气和地坐下谈判，以此前签订的合约为主要依据，同时遵循《汽车销售管理办法》的有关规定，商讨未来的产品策略、营销手段等问题，帮助经销商渡过难关，以便解决盈利问题。”

此前，北奔销售公司致函商务车经销商，要求商务车经销商在不晚于2019年1月10日前签署2019年第一季度目标协议，以便能够继续保持合同关系。但由于许多奔驰商务车经销商未签署目标协议，奔驰官方已经向这些经销商下达新的通知。

江苏地区一位奔驰经销商投资人向《国际金融报》记者展示了文件部分信息，内容显示，“我们（奔驰一方）慎重地决定，将签署2019年度第一季度商务车目标协议的截止日期延长至2019年2月12日……如果前述期限届满时，贵司仍然无法签署合理的2019年度第一季度商务车目标协议，我们不排除采取进一步措施以维护我方合法权益。”