超级汽车生态合纵连横 比亚迪迎来黄金时代

股神巴菲特在《1986年致股东的信》中有句话被广为人知："在别人贪婪时恐惧，在别人恐惧时贪婪。"虽然中国汽车行业2018年迎来了28年来的首次增速下滑，但对于被巴菲特最为看好并投资的中国企业比亚迪(002594.SZ)而言，则是迎来了好时机。

从2008年全球第一款插电混合型电动车面世，到目前新能源汽车销量同比增速超过60%，比亚迪更是达到了100%，可见机会总是青睐于先行布道者。

与此同时，对于王传福心目中的比亚迪而言，左手治污，以新能源汽车为载体，涵盖了公共交通、私家车等，逐步以新能源技术替代传统燃油所造成的污染问题；右手治堵，以云轨、云巴为新技术交通方式，来解决城市道路日益拥堵的"水深火热"。

而更为重要的地方还在于，王传福寄希望于打造"超级汽车生态"系统，以开放的姿态与软硬件厂商合纵连横。这盘棋如果下好了，汽车生态或将超过目前的智能手机场景应用。

"新能源汽车的黄金时代"

"做早了是先烈，做晚了赶不上，我们很早就预计电动车未来10年-20年会大发展。"比亚迪最近在接受媒体采访时这样谈到。

2018年，被外界称为中国汽车业的转折点：全国乘用车累计共销售2235.1万辆，同比下滑5.8%，这也是中国车市连续增长28年后迎来首次同比下滑。

其实，中国汽车业更像是左右互博的跷跷板，掉下去的是燃油车，升起来的是新能源汽车。数据来看，2018年我国新能源汽车总销量125.6万辆，同比增长61.7%；新能源乘用车销售105.3万辆，同比增长82%；新能源商用车销售20.3万辆，同比增长2.6%。

反过来，比亚迪不管是全线汽车，还是新能源汽车销量，都远超市场预期。比亚迪在回复给《投资者网》的调研函中表示：2018年比亚迪全系乘用车热销500028辆，逆市增长23%，大幅跑赢市场，累计销量突破500万辆。新能源车达247811辆，销量同比增长超过90%。新能源车总销量蝉联全球冠军。

从公开数据上分析，2017年比亚迪燃油车销量占比为72.25%；但从2018年8月份开始，比亚迪的新能源汽车销量首次超过燃油车。这应了王传福的一句话："2018年新卖的车，90%是电动车。"

《投资者网》在多个场合听到王传福对当今中国城市病的形容：水深火热。治污是首位。如何治污？比亚迪的给出的解决方案是以电动车替代燃油车。

王传福说："中国发展电动车比任何国家都有紧迫性。首先对石油的依赖，特别是目前国际复杂的形势，比如一年要花2000亿美金买油，而电可以替代，油的效应和电的效应不一样，燃油车效率从能源守恒定律，只有15%到20%，电动效应可以实现80%-90%，一升油三度电；第二，城市质量；第三是气候变化；第四中国汽车现在大而不强，如何把大国变为强国，新能源是必由之路。"

实际上，跟国际先发展私家车电动化不同，中国发展电动车采取了先走公交大巴路线。这亦是比亚迪的策略。事实证明，比亚迪的电动巴士在国内外非常成功。以国内深圳市为例，已经实现了公交车全部电动化，出租车也在大幅度提升。

国际方面，早在2015年，比亚迪就将电动巴士车队开进了日本京都。欧美方面，在美国纯电动巴士市场，比亚迪的市场占有率高达80%；在英国纯电动巴士市场，比亚迪市场占有率超过50%，其中，比亚迪占据伦敦纯电动巴士市场80%以上份额；在欧洲纯电动大巴市场，比亚迪占有率超20%，排名第一。

截止2018年年底，比亚迪4.5万多台纯电动巴士，已经服务了全世50个国家及地区的300多个城市。

相比日本本身早就在全世界异常成功的汽车业，比亚迪的多年布局证明了自身的核心技术与优势。

出身于工程师的王传福，外界清楚的是他最喜欢泡在实验室，他的口谈禅是"技术为王，创新为本"，这也是整个比亚迪的价值观。

比亚迪告诉《投资者网》：截止2018年9月，比亚迪集团全球累计申请专利超过2.4万项，其中已被授权专利超过1.5万项。2015年中国智造100强排行榜，比亚迪在汽车行业中排名第一，远超同行。

事实上，比亚迪掌握新能源汽车的所有核心技术。其"三电"(电池、电机、电控)系统为比亚迪新能源汽车、乃至中国新能源汽车产业的发展奠定了坚实基础，是第一家打破IGBT技术垄断的中国企业、第一家实现车规级IGBT大规模量产及唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。

虽然中国汽车业整体2019年与未来将面临着饱和见顶态势，但几乎可以确定的是，新能源汽车不管在中国还是世界，仍大有可为。

云轨、云巴解决堵车难

比亚迪另一个重要抓手，当然是这一年来最热、王传福讲得最多的云轨、云巴。城市病的另一个最直观感受莫过于：堵车。所以，比亚迪希望借助云轨、云巴来推动完成这一难题。

王传福讲过这样的案例："曾在北京开会，一堵车，会议就无法参加了。去日本东京之后发现，东京人口跟北京差不多，东京都车也比北京多，路很窄，但不堵车，因为东京是轨道上的城市，周一到周五，90%的人乘坐轨道交通，中国日常有超过半的人开车。而中国车每年增速是10%点多，路增速才1%-2%，所以路越来越堵。"

他曾形象地这样比喻，"它就是一个电动车放在空中"。其中，"云轨"属于中量运输系统。而"云巴"属于小量运输系统，主打方向是对公交、地铁等交通出行方式形成补充、无缝接驳，构成新的城市微循环。

云轨是一种外观类似轻轨的跨坐式单轨列车，采用流线型车身设计。根据官方的说法，比亚迪早在2011年就开始研发，资金投入超过50亿元，拥有完全自主知识产权。

比亚迪集团向《投资者网》介绍称：跨座式单轨"云轨"属于中运量的轨道交通，综合优势非常突出：搭载全自动无人驾驶(UTO)等诸多高科技配置；造价低；建设周期短；爬坡能力强，转弯半径小，具有极强的地形适应能力；噪音低，可从城市建筑群中穿过；桥梁通透，独立路权，景观性好，能很好适应城市生态环境；编组灵活，运能为1-3万人/小时(单向)；最高时速可达80km/h。跨坐式单轨"云轨"可广泛用于大中城市的骨干线和超大型城市的加密线、商务区、游览区等线路。

超级汽车生态系统

用新能源汽车解决城市污染，用云轨云巴治理堵车病，这是比亚迪目前发展的重要方向。而从更长远来说，比亚迪要做什么？王传福有个更大胆的想法，那就是超级汽车生态系统。

在2018年比亚迪开发者大会上，王传福指出，“没有手机生态的创新者、创业者和开发者，没有创新的内容、应用场景的开发，就不会有现在如此巨大的手机生态。可以说，从封闭走向开放，是手机智能化的关键。就像手机智能化的过程一样，我们认为从封闭走向开放，也是汽车智能化的必经之路。拥抱智能化浪潮，比亚迪的策略是开放。”

拿手机行业发展来类比今天的智能汽车处于起步阶段，是王传福经常举的例子。他说："十几年前，没有人想到手机能这么智能，而不仅仅是打电话的功能，它有各种应用场景，最关键是因为它是开放的系统生态，可以让更多开发者参与其中。"

比亚迪对《投资者网》强调，汽车会像智能手机一样颠覆智能生态，甚至是重塑人类生活方式。真正的智能汽车是长了腿的超级手机，也是具有超级计算能力的移动空间。在汽车电动化领域已经领先的中国，有望引领全球汽车智能化的发展。

具体而言，汽车的应用场景远远比手机大，汽车可以智能驾驶、无人驾驶。从传感器数量看，手机传感器只有13个，汽车传感器有340多个，13个传感器就产生了200多万个APP应用软件，汽车300多个传感器和66项控制权如果开放的话，将产生难记其数的应用软件、场景、应用生态。汽车具有丰富的使用场景，将衍生出不可估量的应用生态。

比亚迪以深圳为例，智能汽车开放传感器，等于为城市增加上亿个遍布大街小巷的移动感知终端。其所产生的PM2.5、温度、图像、路况等海量数据接入城市公共系统之后，将对公安、气象、环保、银行、保险、交通、教育等行业的管理带来颠覆性的推动和变革。

目前，比亚迪全面开放汽车的传感器和控制权，在全球率先推出全新"e平台"和DiLink智慧生态系统；通过连接全球汽车领域的开发者、驾驶者和乘坐者，整合汽车行业上下游生态，与合作伙伴共建智能网联生态，让汽车真正实现互联。比亚迪在智能汽车生态中作为"智能汽车硬件标准平台提供商"，邀请全球的创新者、创业者、开发者参与进来，"共同开启汽车新时代"。

据《投资者网》统计，为打造像手机一样的汽车生态系统，比亚迪去年至今先后与长安汽车、百度、360、中国联通等展开合作。

在不远的将来，随着智能化应用的不断连接，将会实现超级汽车生态。汽车应用场景、条件比手机更好，屏幕更大，电池更有电，系统可以做成录音棚、影院等，超级汽车生态只能用电动车来做，它更大的可能性是通过智能操控来降低今天的汽车事故损伤。

造车狂人王传福笃定：汽车生态系统，可能像手机那样通过十几年实现，而它带来应用场景和应用体验一定比手机大。（思维财经出品）■