波音两日市值蒸发近2000亿元！超6成737 MAX已停飞

（原标题：波音两日市值蒸发近2000亿元！超6成737 MAX已停飞）

仅仅一天后，欧洲改变意见，加入了禁飞737 MAX的队伍，无疑将对737 MAX事件走向产生重大影响。

欧洲时间3月12日，欧洲航空安全局(EASA)在官网发布消息称，鉴于埃塞俄比亚飞机坠毁事故涉及波音737-8机型，作为预防措施，欧洲航空安全局决定暂停所有波音737-8 MAX和波音737-9 MAX机型在欧洲飞行。欧洲航空安全局还公布了一项安全指令，该指令暂停所有由上述禁飞机型搭乘的由第三国运营商运行的商业航班进出欧盟领空域。前述决定将自世界标准时间3月12日19时生效。

截至记者发稿时，目前已经有43个国家的民航管理机构决定暂停737 MAX系列飞机运行，阿根廷、巴西、埃塞俄比亚、韩国、墨西哥、蒙古、摩洛哥在内一家或多家航空公司停飞737-MAX机型。多个国家同时宣布对737-MAX机型关闭其空域。

据CNBC的一份统计显示，全球正在运行约350架737 MAX系列飞机，分布在46家航司和租赁企业中，目前已经有超过61%的飞机停飞，剩余飞机中，仅剩美国和加拿大的航空公司还在使用。

3月12日美股收盘，波音股价跌6.15%，报375.41美元，该股两日累跌11.15%，创下2009年7月以来的最大两日跌幅，市值蒸发超过270亿美元，约合近2000亿元人民币。

盟友“反水”

3月10日，埃塞俄比亚航空一架载有157人的ET302航班失事，造成机上人员全部遇难。这是737-8 MAX飞机在5个月内第二次发生空难事故，且两次事故均发生在起飞阶段，被认为具有一定相似性，由此引发业内和公众对此型号飞机安全性的担忧。

3月11日，中国民航局率先发布要求国内运输航空公司暂停波音737-8飞机商业运行的通知，要求截至11日18时暂停所有波音737-8飞机的商业运行，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，再通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。随后，印尼、新加坡等多国民航管理机构陆续宣布暂停波音737MAX飞机商业运营，部分国家宣布暂停波音737 MAX型号客机进出该国。

首批宣布停飞737 MAX的国家和航司主要集中在亚洲、非洲等国家，西方国家仍然“力挺”该机型。欧盟航空安全局此前认为，不会禁飞该机型，其表示正密切关注事故调查，并表示将在网站上更新消息。

这一情形在3月12日晚间发生重大变化，英国民航局宣布，暂时停飞波音737 MAX系列型号客机，也禁止这款型号飞机进出领空。法国、德国、波兰等多国宣布对737 MAX关闭空域。欧盟航空安全局随后即宣布全欧洲停止运行该机型，同时对该机型关闭欧盟空域。

3月13日，又有印度、韩国等国宣布暂停使用737 MAX机型。越南、新西兰等国暂时禁止737 MAX机型进入其空域。

航司方面，据了解目前全球有52家航司在运营737 MAX机型，截至记者发稿时，已经有超过30家航司宣布停飞或暂停使用737 MAX机型。

两日蒸发近两千亿市值

目前波音仍获得美国联邦航空管理局(FAA)的力挺，FAA认为没有停飞该机型的依据。当地时间3月12日，FAA代理局长Daniel Elwell在声明中称，“FAA继续深入评估波音737 Max飞机运营商和飞行员的所有可用数据和总体安全性能。”FAA表示，“到目前为止，我们的评估显示没有系统性能问题，因此没有让该机型停飞的依据。”

3月13日，波音再一次发布针对737 MAX情况的说明，称波音一直和美国联邦航空局(FAA)密切合作，开发、规划和认证软件改进方案，并将在未来几周内部署在 737 MAX 机队上。

波音称，目前调查仍处于早期阶段，公司正试图了解事故原因。在过去的几个月以及狮航 610 航班出事之后，波音一直在开发737 MAX飞行控制软件的改进方案，旨在使这款安全的机型可以具备更高的安全性。

波音公司首席执行官Dennis Muilenburg表示，对于737 MAX型号客机的安全性充满信心。

不过市场情绪在进一步发酵。

本次事故发生前，受老对手空客停产A380消息以及公司业绩驱动，波音过去一年里股价接近翻倍，在2018年成功超越高盛成为道指最大的成分股，又超越通用电气成为美国市值最高的上市工业企业。今年2月，波音公司市值一度超越2100亿美元关口。但埃航ET302航班空难对波音造成了巨大的影响。3月12日美股收盘，波音股价跌6.15%，报375.41美元，该股两日累跌11.15%，创下2009年7月以来的最大两日跌幅，市值蒸发超过270亿美元，约合近2000亿元人民币。

除了波音公司，部分航空租赁公司恐将被此次事件影响。一架民航飞机动辄数千万美元，使得越来越多航空公司通过航空租赁公司获得飞机。波音公司官网显示，除了国内航司，工银租赁等4家航空租赁企业也是737 MAX的客户。

国银租赁2018年中报显示，公司订购了72架737 MAX 8，占已订购飞机总量的37.50%，占其飞机总数的16.75%，还订购了10架737 MAX 10。

工银租赁、中银航空租赁和Avolon(渤海租赁旗下航空租赁公司)，分别订购了5架、87架和75架737 MAX系列飞机，除工银租赁5架飞机已经全部交付外，中银航空租赁和Avolon大部分订单尚未交付。

目前在香港上市的两家租赁公司，国银租赁处于停牌状态，中银航空租赁自11日起股价连续下行。

国内航司：等待进一步指示

民航资源网数据显示，目前国内航司共运营96架737-8飞机，已经全部停飞。截至2019年1月数据显示，目前国内航司还有约150架737 MAX系列飞机订单。

停飞将带来一系列问题。首先，民航飞机日常维护成本高昂，业内人士介绍，国内本次停飞的737-8一天的维护成本在1万美元左右，国内该机型有近百架。每天的维护费用就是一个不小的数字。

其次，停飞也将对航空公司日常运行带来影响。飞机数量较多的大型航空公司调配飞机相对容易一些，而对于中小型航空公司来说，停飞对公司日常航线运营影响非常大，有的航线甚至可能因此而被取消。

多位接受采访的国内民航业人士均向记者强调，飞行安全是航空公司的首要目标，因此航司将坚决执行民航局相关规定。这些人士同时指出，其所在的公司目前均尚未对停飞期间相关损失以及后续在途订单如何处置做出明确安排。多位人士均表示，新机型5个月之内遭遇两起全部人员丧生的严重空难，这在以往几乎没有先例。

业内人士对记者表示，一般来说，新机型交付使用，前期可能会出现一些小问题。例如787交付初期曾经爆出电池故障等问题，这种情况下，波音一般会与航空公司协商，做出相应补偿和维修。

该人士指出，737 MAX这类事件在他入行以来从未遇到，目前印尼狮航的事故调查报告尚未发布，难以判断这两起事故的原因以及737 MAX是否存在相关隐患。因此目前无从讨论停飞损失以及相关订单是否需要波音公司承担相应责任。目前国内各家航空公司都没有处理这类事件的先例。下一步如何行动要等待民航局的进一步通知。