L5到底是个啥新玩意？

这些年，说起智能驾驶也就是自动驾驶，大家都耳熟能详了，真要问起来，相信大家脱口而出的就是无人驾驶呗，智能驾驶就真的仅仅是无人驾驶吗？答案显然是否认的。

那么智能驾驶到底是什么呢，我们先来看看代表汽车业界权威的国际汽车工程师学会对自动驾驶不同智能程度做出的5种分级：

大家可以从上图看到，L0也就是最原始的汽车，完全靠人驾驶，认路全靠地图，倒车全凭经验，这时候汽车是广大女性同胞的噩梦，随后的L1，也就是如今我们常见的车，驾驶还是靠人，有了辅助系统，比如倒车雷达，360度辅助，有了地图导航，已经方便了很多，而下一步L2，诸如自适应巡航、车道偏离辅助/车道保持、自动泊车等组成的智能驾驶系统，就是真正智能驾驶的开始，开车的不再是人，而是驾驶系统。而剩下的L3,L4,L5都是智能程度的不断升级。

这也就是人们的常说的，智能的开始，就是大家解放双手的时刻。所以智能驾驶根本意义所在，就是一切都是为了辅助人存在。他的必要性就不言而喻了。

首先，他能极大程度的增加人们的自由度，解放大量的出行时间，早晚高峰一堵俩小时就没了，时间多贵啊，就这么浪费了。并不是所有人都喜欢开车的，司机又这么贵，有了智能驾驶就方便了，看看盘挂挂单，眯个回笼盹，精神一整天啊。

其次，驾驶技能有高低，现在驾校流水线作业，教出来的孩子水平参差不齐，您看看被称为马路杀手的女司机，那叫一个恐怖，有了智能驾驶简直就是她们的心头宝。

最后，开车难免疲倦，累了，堵了，大家都容易火大，吵架打架在所难免，道路案件每年出警率高的吓人，有了智能驾驶，咱这社会风气也能更和谐点不是。

既然智能驾驶的必要性这么重要，那么代表最高水准的L5级别，完全自动驾驶，到底是什么样呢？

有人给出了这样的描述：汽车将不再是传统意义上的一辆车，而是一个具有自学习、自修复、软件自配置、自主社交、自主驾驶能力的连接不同场景的移动生活载体，听着就很强大啊，这种梦想该怎么实现呢？

无外乎俩个步骤，先是车，再是路。

先来说说车，既然是全自动驾驶，那么车就必须用自己的眼睛来代替人的眼睛，这个眼睛就是智能驾驶最重要的部分，路况信息，物体和事件的侦查与反馈。

激光雷达、毫米波雷达、超声波传感器、摄像头等一系列硬件就是这双眼睛的重要组成部分，由他们侦查信息，反馈给中央电脑，中央电脑将数据处理后反馈给车辆操作系统，告诉汽车该怎么走，这个步骤也就是大家常常听到的云计算。而且数据传输用到就是大家耳熟能详的5G网络，这些硬件都已经在飞速发展了，都是看的见摸得着的东西，相信很快就能成熟的运用。

车的硬件够了，剩下的就是路了，要做到智能驾驶，车是智能的，路也必须是智能的，相信大家现在也发现，导航仪开，道路拥堵情况，路况信息马上就能看到，哪里堵车了，最优的驾驶路径马上就显示出来，以后的道路会是更智能的，虚拟红绿灯、施工区域自动通行、盲区路口博弈、特种车辆自动避让、无盲区左转辅助、信号灯车内显示、障碍物识别避让、超视距行人避让，全自主自动泊车等等，简直是无所不能，车有了眼睛，路就是他的耳朵，道路会把所有的信息都讲给车听，极大的智能出行的效率和安全。

智慧的路，智慧的车，L5级别的全自动驾驶，有了这些似乎也不是梦。但说起任何一个行业，都会有一个最终产品形态出现，那么智能驾驶行业真的仅仅是为了做出全自动驾驶的车吗？

当然不是那么简单，大家都知道智能汽车已然经历的前半段，就是汽车纯电化，这个过程中，电车续航里程一直是很焦虑的问题，这个焦虑问题的终极解决方案，既不是既不是加大电池，也不是多进电桩，而是自动驾驶+出行服务。

车有没有电不重要，你要去10公里以外的地方，来了个那怕剩下20公里的电车你也不会觉得会开不回来，你不开车了，当然就不会有开车的焦虑了。

所以智能驾驶的最终产品形态，一定是指向出行服务的，我的车可以带你到任何地方，你不用买车了，你买出行服务就可以。所以，这就是为何纯互联网企业出身的Uber乃至滴滴等出行商，都想发展L5的根本原因。

在互联网出行服务商加入战局了之后，传统汽车制造商才开始追加投入。这种威胁对于传统制造商来说，是致命的：如果有人做出了L5，那么汽车去私产的进程会加快，保有量可以快速下降。所以，BBA、丰田、福特这种企业，只能被迫开始革自己的命。这也是特斯拉为啥那么大的决心发展自动驾驶的原因。

可见未来里，我们终究会想去哪就去哪，真正的行止由心，智慧的路，智能的车，随处可及的出行服务，真正解放双手的我们。

无论如何，L5的确值得让人期待。（思维财经出品）■