与吉利联姻 戴姆勒推Smart转型

（原标题：与吉利联姻 戴姆勒推Smart转型）

[摘要] 2017年，吉利收购了马来西亚DRB集团旗下的宝腾汽车49.9%的股份，以及同集团旗下的豪华跑车品牌路特斯51%的股份，布局东南亚市场。

3月28日，吉利和Smart宣布“联姻”，双方组建合资公司，各持股50%。

Smart的母公司戴姆勒股份有限公司（下简称“戴姆勒”）旗下汽车品牌还包括梅赛德斯-奔驰、卡车、客车等其他汽车品牌，是全球最大的豪华车厂商之一。早在2018年2月，浙江吉利控股集团（下简称“吉利”）就通过二级市场购入戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆勒最大股东。

虽然是戴姆勒的最大股东，但吉利董事长李书福对外宣称，并不会通过收购股份行为而去获得监事会的席位，从而影响戴姆勒的战略。然而3月21日，吉利在香港举行的2018年业绩发布会上，又将戴姆勒的投资解释为战略投资，而不是财务投资。

不论如何，一个不争的事实是，短短一年时间内，吉利和戴姆勒已成立了两家合资公司，对于此次和Smart联姻，是否与去年吉利的收购行为有直接联系？吉利是否参与了戴姆勒内部投票？

吉利官方就此问题回复时代周报记者，此次组建合资公司符合规定和流程，但具体细节无法告知。

汽车帝国版图

其实在官方宣布成立合资公司之前，关于吉利和Smart的合作可能性，一直以来都被媒体和业内猜测为吉利会通过购入Smart50%的股份来实现。但今年2月份，德国通过了一项法律，禁止德国企业向非欧盟企业出售15%以上的股权，其中就包括汽车领域。

虽然该政策并不是唯一针对吉利，但这家来自中国的企业通过买买买扩张自己的版图，频频登上国际新闻，早已不是第一回。

2006年，吉利购买了英国百年企业—锰铜控股19.97%的股份，成为最大股东，随后合资成立了上海英伦帝华公司，生产伦敦经典黑色出租车。这是吉利收购投资的第一单，在之后的2013年更以1104万英镑完成了对英国锰铜的全资收购。

2010年，吉利从福特汽车手中以15亿美元的价格，全资收购了沃尔沃汽车。当时沃尔沃数年经营不善，几年下来亏损了数十亿美元，吉利不惜负债，完成了这次“蛇吞象”的并购。

被吉利收购后的沃尔沃，继续作为豪华品牌独立运营，被收购后第一年就扭亏为盈了，到2011年全年利润2.4亿美元，而到了2017年，仅仅前三个月，沃尔沃汽车利润就已经达到了12.6亿美元。成为近年来国际企业并购史的一个经典案例。

2017年，吉利收购了马来西亚DRB集团旗下的宝腾汽车49.9%的股份，以及同集团旗下的豪华跑车品牌路特斯51%的股份，布局东南亚市场。

据吉利官方资料显示，目前吉利旗下拥有沃尔沃汽车、吉利汽车(港股00175)、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌。

2018年吉利最大的动作，则是前文所述的90亿美元购入戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆勒最大股东。

李书福表示，90美元亿资金基本上都来源于海外资本市场，完全没有使用中国境内资金，其中80%左右来自海外的外资银行，小部分来自海外的中资银行，还有一部分则是吉利自有资金。

虽然吉利反复强调投资戴姆勒是战略投资，但据戴姆勒集团监事会的章程规定，监事会成员不得服务于竞争对手，而吉利恰恰拥有竞争品牌沃尔沃，因此吉利事实上并没有获得戴姆勒监事会席位。

但和戴姆勒的合作依然在推动，2018年10月份，戴姆勒和吉利宣布，双方将在华按照50：50的股比组建合资公司，在中国的部分城市提供高端专车出行服务。

针对此次吉利和Smart的最新合作新闻，吉利官方回复时代周报记者，根据合资协议，全新一代纯电动Smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂实现国产化，预计2022年开始投放市场并销往全球，同时，Smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。

在投产研发方面，吉利表示，2022年推出全新车型前，戴姆勒将继续在海外生产现有车型，且海外工厂同时也服务于奔驰品牌。

运营方面，本次和Smart组建的合资公司董事会将由6名成员组成，双方各委派3名。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈在公开信中宣布，决定将Smart转型为纯电动汽车品牌。他表示:“如今，Smart在中国发力电动未来是非常顺理成章的事，毕竟中国电动汽车销量比全世界其他国家加起来的总和还要多。”

至此，吉利通过大肆扩张，占领了汽车行业的不同分类市场，从整车销售到出行服务，从中端市场到豪华高端市场，从新能源到传统燃油车，轿车、跑车、SUV、MPV，甚至飞行汽车。品牌辐射区域包括欧洲、亚洲、美国等地区。

Smart未实现盈利

但相对比吉利此前一片叫好的扩张布局，此次吉利选择smart品牌，却是接过了一块公认的烫手山芋。因Smart品牌自1998年前创立以来，从未实现盈利。据美勒茨银行预计，Smart品牌累计损失约303亿元人民币，年损失在15亿元人民币左右。

一手创立Smart品牌的戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈，也将于今年5月正式卸任。在卸任之前，给连年亏损的Smart品牌找好归宿，是蔡澈的最后一次战略部署。

在公布合作新闻之后，资本市场却反响平平，吉利和戴姆勒的股价波动不大，甚至有轻微跌幅，从股市反映上看不出重大新闻发布的痕迹。

汽车行业分析师、全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤表示，吉利欲借助smart的品牌优势、技术，要的是国内的微型车市场，但本身Smart品牌并不算成功，所以合资公司将来的发展也存在极大的不确定性。

3月21日，吉利发布2018年全年业绩报告。公司总营收为1066亿元，同比增长15%，实现净利润为126.7亿元，同比增长18%，是为数不多的保持双位数增长的汽车企业。

但2018年12月，吉利汽车总销量仅为9.33万辆，同比跌39%；2019年2月，卖出8万多辆，同比跌24%。针对销量下滑的情况，吉利未正面回应时代周报记者的采访要求。2019年，吉利给自己定的销售目标仅为保守的151万辆，仅比2018年的总销量多出1万辆。

有关吉利的收购计划仍然在坊间流传，均为知名度较高的汽车品牌，即阿尔法·罗密欧与玛莎拉蒂，据传出价超过200亿元。