爱驰入股江铃控股 备战欧洲市场

（原标题：爱驰入股江铃控股 备战欧洲市场）

入股江铃控股之后，造车新势力爱驰汽车不仅获得了造车资质，工厂及熟练工人，还获得了江铃控股在海内外的销售渠道，准备进军欧洲市场。

近日，长安汽车(行情000625,诊股)发布公告称，其下属合营企业江铃控股，拟通过增资扩股的方式引入一家战略投资者，在经过一个多月的挂牌后，已确定新投资者正是爱驰汽车。

根据公告，江铃控股本次增资扩股以现金方式进行，爱驰汽车拟增资174660.21万元，其中10亿元计入注册资本74660.21万元计入资本公积。本次增资完成后，江铃控股的注册资本将由人民币10亿元增至人民币20亿元，爱驰汽车将持有江铃控股50%的股份，长安汽车和江铃集团持有江铃控股的股权比例均由50%稀释到25%。

至此，爱驰汽车通过入股江铃控股的方式获得新能源汽车的生产资质。

收获造车资质

事实上，对所有造车新势力而言，获取新能源汽车生产制造资质都是必然会面对的问题。

据悉，目前行业内传统的获取造车资质的渠道仅有三种：一种是直接向发展改革委和工信部申请新能源汽车的项目和生产资质，譬如国能汽车、云度汽车，但是这条路自2017年5月就已经中断；其次是通过传统车企代工的模式，由当前的传统车企帮助造车新势力造车，譬如蔚来汽车；第三种是直接通过收购传统车企的方式获得造车资质，譬如威马汽车、拜腾汽车，不过能被收购的传统车企大多已不具备生产能力，仅有生产资质，甚至还包括大量债务。

但爱驰汽车与上述几家的情况有所不同，通过入股仍有生产能力的江铃控股，爱驰汽车将同时获得能够生产燃油车及新能源汽车的资格。

天眼查资料显示，江铃控股是长安汽车和江铃集团以50:50股权比例成立的合资公司，江铃控股还持有江铃汽车(行情000550,诊股)41.03%的股权。在爱驰汽车入股江铃控股之前，江铃控股以存续分立的方式进行分立，分立为新设公司江铃投资和江铃控股(存续公司)。将江铃控股持有的公司股权（41.03%股权）和部分负债分（3亿元金融性负债）至新设公司江铃投资，公司的控股股东也将由江铃控股变更为新设公司江铃投资。

资料显示，江铃汽车旗下的产品线包括JMC轻卡、皮卡、驭胜品牌SUV和江铃福特系产品等，而江铃控股自身则拥有陆风品牌汽车，包括SUV和MPV。此次江铃控股存续分立后，爱驰汽车仅能掌控江铃控股自身品牌和车型。

即便如此，一名爱驰汽车内部人士告诉《国际金融报》记者：“江铃控股是一家有着10多年汽车制造历史的企业，曾是中国SUV的开创者之一，在产品、技术、制造等方面拥有相当可观的能力，拥有大量熟练的产业工人。同时，江铃控股经过多年的深耕，渠道已经深入三、四、五线市场，在海外市场开拓也非常成熟，网点遍布‘一带一路’沿线国家。可以说，江铃控股拥有相当不错的条件。”

此次入股江铃控股，造车新势力爱驰汽车不仅获得了造车资质，工厂及熟练工人，还获得了江铃控股在海内外的销售渠道。

准备进军欧洲市场

来自爱驰汽车的资料显示，爱驰汽车成立于2017年，目前已经完成两轮融资（Pre-A和A轮），A轮融资规模为70亿元人民币。

今年2月18日，爱驰汽车位于江西上饶的超级智慧工厂全线贯通，已进入试生产阶段；该工厂总用地面积63.33万平米，总投金额达43亿元。爱驰汽车内部人士告诉《国际金融报》记者：“位于江西上饶的爱驰智慧工厂，年产能30万台，一期产能15万台。” 该工厂将陆续推出三款车型，包括2款SUV以及1款MPV车型。

在今年3月的日内瓦车展期间，爱驰汽车推出了首款车型——爱驰U5。来自工信部网站资料，爱驰U5定位于中型纯电动SUV，将于2019年下半年上市。该车诞生于爱驰自主开发的MAS量产车平台，采用上钢下铝车身结构；续航里程方面，爱驰U5配备的高能量电池包拥有65kWh的电池容量，能量密度高达181Wh/kg，NEDC工况续航里程达460公里。

爱驰汽车内部人士向《国际金融报》记者表示：“U5将于今年4季度在国内上市,2020年上半年将在欧洲上市。爱驰第二款车型，内部代8X1，将很快亮相。此外，今年上海车展展出的量产概念车FRM（Family Roomy Mobility）车型 U7 ion，作为爱驰的第三款车型也在为量产做各种准备。”